在其生命周期近四年后，BMW 330e进行了改款 - 但这足以让插电式混合动力车保持新鲜感吗？

我们喜欢什么

• 完美平衡的后轮感觉
• 令人惊讶的后座容纳能力
• 精致精湛

我们不喜欢

• 令人望而却步的价格证明了向全电动飞跃的合理性
• 电动范围比长途旅行更适合城市驾驶
• 行李箱和油箱明显小于常规 3 系列型号

2023 BMW 330e M 运动版

自 1970 年代以来，宝马将其汽车称为“终极驾驶机器”。现在，德国品牌的下一个挑战是在电气化时代保持这个绰号。

输入 2023 BMW 330e M Sport：非常宝马对插电式混合动力公式的诠释。

一款时尚、运动、豪华的轿车，带有所有装饰——它承诺在不牺牲性能的情况下降低您的排放。

它位于3系系列的高端，比汽油动力的宝马330i重，油箱更小，行李箱更小，但据称燃油经济性仅为2.5升/ 100公里。

引擎盖下是一台 2.0 升四缸涡轮增压汽油发动机，与 12kWh 电池和 83kW 电动机配对，共同可产生 215kW 和 420Nm 的峰值输出。

这种混合动力总成通过八速自动变速器驱动后轮，声称一次充电续航里程可达57公里（ADR）。

尽管其生命周期已近四年，但当前一代 3 系列最近进行了改款。

这款夹紧和收紧使 330e 获得了更锐利的外观造型——包括重新设计的 LED 大灯、修改后的肾形格栅和新鲜的油漆选项——以及带有更新操作系统的全新信息娱乐屏幕。

这些调整是否足以将BMW 330e重新置于插电式混合动力购物者的队列前列？

BMW 330e插电式混合动力车在澳大利亚的价格是多少？

BMW 330e提供单一规格等级的M Sport，价格从97，400美元起，不包括公路成本。

这比全汽油宝马4000i高出330美元，比全电动i2500少4美元。

如果你认真对待电气化，宝马似乎在取笑你330e和类似尺寸的i4之间的价格差距相对较小。有点像它用诱人的德国口音低声说，“继续，全电动，你知道你想要”。

此外，当您考虑适合我们测试车的选项时，这种价格差距很快就会消失，使测试总价格在道路成本之前达到 105，000 美元。

4800美元的Visibility Package增加了电动玻璃车顶和自适应LED大灯，而2800美元的M Sport Package Pro在M Sport功能的基础上增加了一些多余的M Sport设计口音（M后扰流板，M运动座椅）。

值得庆幸的是，宝马免费推出了吸引人的墨尔本红金属漆。

插电式混合动力豪华中型轿车并不完全是一个常见的品种，330e 没有很长的竞争对手名单，特别是因为梅赛德斯 - 奔驰不再以插电式混合动力形式生产其 3 系竞争对手 C 级。

其他选择包括雷克萨斯ES300h混合动力车，其起价更实惠，在公路成本之前为63，550美元，或标致508 Fastback GT插电式混合动力车，价格为81，610美元（不包括公路成本）。

宝马在价格上很容易黯然失色，但为您的额外支出提供了更多的动力。

BMW 330e插电式混合动力车内部有多少空间？

很难不被BMW 330e M Sport的前排座椅所震撼。

它们拥有大量的X因素，直到小细节 - 例如带有宝马标志性三色缝线的M安全带（可选M Sport Package Pro的一部分）。

座椅本身采用柔软的黑色皮革制成，它们可以在所有正确的位置拥抱您，电动头枕会在汽车关闭时自动收起。

座椅为驾驶员和乘客提供电动调节，但遗憾的是，座椅加热不是标准配置——我个人觉得这在其他设备齐全的机舱中有点出乎意料。

要添加它们，您需要为舒适包额外支付 4100 美元，它还增加了加热方向盘和哈曼/卡顿高级音响系统。

机舱不可否认的焦点是史诗般的双屏显示屏，它在仪表板上划出一条横扫线，为内饰增添了未来感。它包含从三区气候控制到驾驶员辅助系统设置、音频和电话界面以及卫星导航的所有控件。

在仪表板下方，一个时尚的中控台装有两个杯架、一个 USB 端口旁边的无线手机充电器和 12 伏插座、一个装有 USB-C 端口的带盖储物箱和一个有点冗余的旋转拨号控制器，可用于导航触摸屏或作为触摸板。

小门垃圾箱为小摆设提供额外的存储空间，并有一个指定的插槽，可以容纳一个标准饮料瓶。

电动玻璃天窗是4800美元能见度套餐的一部分，在照亮机舱方面做得很好 - 在需要时有一个电动盖可以阻挡阳光 - 但它在较小的一侧，并没有一直打开。

移至后座，后排长凳倾斜，以充分利用所提供的头部空间。这可能意味着下车需要更多的核心力量，但另一方面，成年人不会觉得车顶过度侵占了他们的个人空间。

脚趾空间很小，但除此之外，330e 的后座实际上并不像我对轿车所期望的那样狭窄。对于成年居住者来说，这是一个很好的临时解决方案，对于有两个孩子的家庭来说，这是一个可行的全职选择。

还有一个可收起的扶手，包含两个杯架，以及两个通风口和用于三区空调的独立温度控制。

提供两个儿童座椅，外侧座椅上有ISOFIX固定装置，头枕后面有三个顶部系绳。实际上，我发现在轿车中安装儿童座椅要容易得多，因为顶部系绳点比SUV更容易接近。

330e 的行李箱通过电动尾门打开，免提进入。与 3 系列的其他产品相比，载货量大幅下降——与其他型号的 375L 相比，只有 480 升。

但是，行李箱地板的前半部分可以降低，以在需要时提供额外的高度，以便挤压较高的物品。

330e配备防爆轮胎，在危机时刻，这显然会在距离和速度方面造成限制。

宝马壮观的新型双屏仪表板显示屏配备 14.9 英寸信息娱乐触摸屏和 12.3 英寸数字仪表显示屏，2023 BMW 330e 采用新的 iDrive 8 操作系统。

信息娱乐包包括无线Apple CarPlay和Android Auto，DAB +数字收音机，智能个人助理，具有实时天气，交通和新闻更新的5G连接，您可以通过My BMW应用程序连接到您的汽车并使用智能手机作为钥匙。

如果您没有足够的屏幕，还有一个平视显示器，可以自定义以根据需要显示尽可能多的信息，其布局范围从“运动视图”到“缩小视图”。

所有这些都可以通过语音和触摸进行控制 - 加上旋转拨号盘兼作触摸板，您可以在上面手写您的特定命令，以防您有足够的空闲时间。

组合的信息娱乐界面确实令人印象深刻，但随着时间的推移，我发现我对功能有一些抱怨。

无线Apple CarPlay最初很容易连接，但在打开汽车后并没有立即重新连接 - 我发现来自更实惠制造商的其他汽车已经能够管理。

此外，有一次我通过CarPlay界面接听了一个电话，但它继续在通话顶部播放音乐。

我还发现汽车的车载互联网连接会断开，偶尔会阻止我访问实时天气预报或新闻更新。

在我看来，界面的一般可用性可以提高。

对于初学者来说，我无法完全掌握气候控制的窍门，这些控制只能通过触摸屏访问。我发现做一些基本的事情真的很麻烦，比如在开车时把风扇调加速。

也没有快速简便的方法可以在CarPlay屏幕和汽车的主屏幕之间切换。

从好的方面来说，我收到了我在开车时打电话给的几个人的反馈，我这边的音质非常清晰和清脆，就像我在一个隔热良好的办公室里，而不是一辆在高速公路上以 100 公里/小时的速度行驶的汽车。

330e还错过了配备更新iDrive 8操作系统的其他汽车上存在的两个很酷的功能。

第一种是“增强现实”导航——它将导航提示叠加在前方道路的摄像头视图上。这被省略了，因为与iX等新产品相比，3系列是一个相对较旧的型号，并且根本没有配备必要的硬件来适应此功能。

其次，3系列错过了信息娱乐系统的手势控制，根据客户需求简化了设备供应。

对我来说，两者都不是特别重要，但 330e 错过了您可能在其他宝马车型中找到的一些很酷的噱头似乎是一种耻辱。

BMW 330e插电式混合动力车是安全的汽车吗？

宝马 3 系系列在 2019 年进行测试时获得了 ANCAP 的五星级安全评级。

值得注意的是，自 2019 年以来，ANCAP 测试标准发生了一些变化，这使得五星评级更加难以获得。

考虑到这一点，按照目前的标准，3系列的分数可能略有过时。

它在成人乘员保护方面得分很高，为97%，儿童乘员保护得分为87%，弱势道路使用者保护得分为87%，安全援助得分为77%。

标准配置双正面、侧面胸部保护和侧面头部保护（窗帘）以及驾驶员膝部安全气囊。

BMW 330e插电式混合动力车有哪些安全技术？

330e 配备齐全的主动安全功能，包括自动紧急制动、前方碰撞警报、车道保持辅助和车道偏离警告（如果您偏离车道，方向盘会振动）、盲点监控和后方交叉路口警报。

还有实时限速信息和具有走走停停功能的主动巡航控制系统，可以与前车保持安全距离并减速至静止。

后者通过简单的方向盘按钮进行管理，使您能够以 1 公里/小时或 10 公里/小时的增量提高速度。

泊车助理可以在您管理踏板时通过换档和转向来自动执行停车过程。根据我的经验，它发挥了作用——设法熟练地将汽车插入狭窄的单行道上的狭窄位置。

前后传感器、360 度摄像头和倒车助手进一步增强了停车体验，该助手可以复制您为进入特定位置而执行的动作，从而毫不费力地让您再次下车。

当汽车处于静音全电动模式时，还会发出声音警报，以便行人知道您要来。

BMW 330e插电式混合动力车的维护成本是多少？

宝马最近将其保修期从三年提高到五年/无限公里，最终使其与其他汽车行业保持一致。

预付费服务套餐的费用为 1800 美元，为期五年，或 80，000 公里，服务访问基于条件，具体取决于您驾驶汽车的方式。

车主还将获得三年的免费24小时路边援助，包括24小时医疗建议。

作为其中的一部分，宝马提供称为事故管理的东西，为您提供拖车、住宿、交通、租车以及发生事故时的医疗建议和转诊。

宝马建议在 330e 的油箱中加注优质无铅汽油，最低辛烷值为 95，比 91 无铅汽油略贵。

至于为您的330e充电，宝马在购买价格中包括两根电缆 - 一根用于在家中使用常规PowerPoint充电，另一根用于在公共场所充电。

BMW 330e只能以3.7kW或16安培的最大速率充电，并且无法使用超快速直流充电器，这意味着您将看到的最快充电时间不到四个小时从0-100%电池充电。

宝马330e M Sport每年将花费2327.87美元，根据居住在新南威尔士州查茨伍德的35岁男性司机的比较报价进行保险。保险估算可能会因您所在的位置、驾驶历史和个人情况而异。

BMW 330e插电式混合动力车是否省油？

与全汽油 3 系车型相比，330e 的油箱容量显着降低——只有 40 升可用，而 59i 的燃油箱为 330 升。

显然，这种较小的运力可能会限制加油站很少而且相距很远的长途旅行。

宝马声称，在充满电的情况下，高速公路和城市驾驶的组合油耗可以降至2.5升/100公里。

同时，330e拥有12kWh的电池，宝马声称可以提供长达57公里（ADR）的续航里程。实际上，行车电脑一次充电显示 34 公里的续航里程。

在插电式混合动力车中确定精确的燃料和能耗数字是很棘手的，因为它根据你的电池电量而变化很大。

我的实际油耗范围从充满电时的低至 2.8 升/100 公里，到没有剩余电池电量时的 6.1 升/100 公里。

与此同时，能源消耗范围从城镇周围的17.3kWh/100km到充满电和高速公路冲刺后的8.4kWh/100km。

然而，在我驾驶汽车的过程中，平均消耗量稳定在 4.6 升/100 公里和 17.1 千瓦时/100 公里。

请记住，鉴于我没有街边停车位，我并没有完全定期为 330e 充电。

当然，汽车允许您选择优先考虑的电源 - 全电动模式意味着您可以更快地耗尽电池，同时有组合驱动模式和“电池保持”模式，可以保留电池电量。

那么这对您的日常驾驶意味着什么？

在大多数情况下，330e能够为运动型汽车实现令人印象深刻的低燃油经济性，但较小的电动范围肯定更适合城市驾驶而不是旅行。

以前，在雷克萨斯NX450h+等带有较大电池的插电式混合动力车中，我花了大约三天的常规驾驶才能烧完电动范围。

相比之下，宝马330e的电动续航里程消失得更快——大约一天半。如果您愿意每天晚上插入充电，这将不是问题，因为它应该可以舒适地带您度过标准的通勤日。

如果像我一样，您没有家用壁挂盒或公共交流充电器，我发现在普通壁式插座上以 6-5% 的电池容量为汽车充电大约需要 0.100 小时。

BMW 330e插电式混合动力车是什么样的驾驶方式？

330e 拥有您所期望的宝马的所有公路抛光——它黄油般光滑，驾驶起来真的很可爱。

无论是在启停交通中还是在高速公路上，八速变速箱都能毫不费力地通过齿轮移动，成功地在运动冲击力和旅行舒适性之间行走。

我承认，我被SUV的舒适性宠坏了，经常发现轿车太硬或粗糙，我不喜欢。

然而，330e 的骑行是运动和柔软的完美融合。汽车的额外重量会让它在更突然的速度驼峰和坑洼中感觉笨拙，但它永远不会粗糙或刺耳。

机舱也隔热良好，整体精致度非常好，正如您在这个价位上对高档汽车所期望的那样。事实上，我想说的是，尽可能接近零的道路噪音。

通过厚实的皮革车轮进行的可变运动转向平稳而准确，可以很好地适应各种驾驶条件并提供适量的反馈，让您感觉与道路相连。

显然，由于其更重的动力总成，这款车比其他 3 系车型更重，但由于这种额外的重量，它并没有明显牺牲任何操控性。

驾驶位置感觉很低，我的视线中有相当多的引擎盖，但它适合汽车的运动感觉。

否则，轿车的能见度实际上相当不错，任何盲点都被出色的 360 度摄像头熟练地填补。

正如预期的那样，运动模式放大了排气音符并提高了加速度以获得额外的拉链，但真正的亮点是所谓的“Xtra Boost”模式。正如广告所宣传的那样，这为汽车的输出增加了额外的提升，这得益于电动机，短暂地允许剧烈加速。

除了完全静音的电动模式外，当汽车通过各种动力选项移动时，我并没有真正注意到性能上的太大差异——一切都很好平衡，没有不和谐的过渡。

我应该购买BMW 330e插电式混合动力车吗？

与全汽油相比，插电式混合动力 3 系列牺牲了一些实用性，整备质量更重、行李箱更小、油箱更小，这意味着它不太适合长途旅行。

但是，如果您的通勤时间低于 40 公里，并且您愿意在一夜之间插入它，这就像购买一辆汽油动力安心的全电动汽车，如果您想进行任何自发的州际公路旅行。

当然，这是一个昂贵的妥协，我肯定会想多付一点钱，在i4中飞跃到全电动，但最终这是一个个人生活方式的选择。

330e 中标准设备产品的普及非常棒，除了缺少座椅加热器，并且设计 X 因素是通过屋顶的——即使信息娱乐系统的位置在功能之上有点太高。

作为额外的奖励，驾驶起来真的很可爱，具有典型的宝马驾驶体验——而 Xtra Boost 模式是一个整洁的插电式混合动力派对技巧。

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