宝马3系gt如何(宝马3系gt如何开尾门)-方松汽车网

现实生活往往十分残酷，有时候，当我们还在努力奋斗的途中，自己喜爱的车就已经停产了。而今天要说的这款进口车，就是即将落幕的经典之作，现在入手还来得及！它就是出自宝马之手的3系GT。

因为销量等多方面的原因，都使得3系GT不能继续在市场服役。但即将停产，并不是代表实力不强，有时候去和留，并非是自己所能左右的。而对于3系GT的忠实粉丝而言，现阶段显然是抄底的好时机。目前2020款3系GT全系分为三个版本，根据个人的一番走访调查，尤其是对于追求操控和玩乐的朋友来说，低配版本320i M运动套装更值得入手。

首先从性价比层次分析，虽然320i M运动套装属于3系GT的入门车型，但指导价高达35.98万元，实际配置表现并没有那么不堪。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压监测功能，疲劳驾驶提醒，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，发动机启停技术，上坡辅助，可开启全景天窗，电动后备箱，一键启动，无钥匙进入，真皮多功能方向盘，10.25英寸液晶仪表盘，运动风格皮质座椅，主副驾驶座电动调节，车联网，LED远近光大灯，自动空调，后排出风口，温度分区控制等都没有在它身上缺席。

平心而论，从入门版本这一配置分析，甚至要比起华晨宝马出品的新3系更厚道全面。再怎么说，3系GT更多是属于驾驶、玩乐的车型。因此所谓的配置，并不需要太高，够用就行。对比320i顶配的M运动曜夜版本，无非就是缺少了全景影像，真皮方向盘，换挡拨片等不疼不痒的配置。两者之间差价3万，剩下这3万块钱改装不香吗？

之所以有不少朋友喜欢宝马3系GT，我觉得抛开宝马公认的操控好之外，颜值高同样是关键。个人更愿意把3系GT看做是轿车、轿跑以及旅行车三者的结合体。前脸方面，和老款3系一样，透露出十足的经典气息和韵味。双肾式镀铬前进气格栅，天使眼LED大灯，彰显出很强的运动时尚气息。

反观车身侧面，B柱到车尾采用逐步下滑的设计手法，形成溜背造型既视感。设计美感足，无疑是这款3系GT的真实写照。前长后短的造型布局，更像是一个蓄势待发的豹子。至少从现阶段来看，能够和宝马3系GT争相比美的竞品，还不多。19英寸多辐条铝合金轮毂以及无框车窗的加入，也和整体造型做到了相搭配。

对比前脸造型，3系GT的尾部设计就显得低调内敛了很多。无非就是加高的轿车形象，略显宽大的尾灯组合，黑色保险杠以及单边共双出的排气布局，算是表明了自身野性运动的定位和身份。当然掀背的设计，也使得后备箱实用性更上一层楼。

如果说3系GT的外观，是经典，那么内饰就只能用经典中的经典来形容了。在这里，也不是抹黑3系GT，缺少设计新意的老款家族式语言，的确很难让消费者有眼前一亮的感觉。好在3系GT的铁粉，并不在意这些细节问题。能够称赞它的地方，我觉得就是在于好上手，全液晶仪表盘以及电子档把，成为了为数不多凸显出科技感的地方。虽然液晶仪表盘，炫酷程度比不上新款宝马，但逻辑反应速度以及实际质感上，依旧有着较高的水准。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，将座椅高度调整至最低，头部空间保持在四指左右，低矮的坐姿，无疑富有运动气息。而来到后排，腿部空间将近两拳，头部一拳的距离，可谓做到了帅气和实用两者兼得。

从目前在售版本来看，分为两个动力版本，所装配的2.0T发动机，最大功率分别为184和252马力，与之匹配黄金搭档ZF 8AT变速箱。根据试驾320i版本分析，无论是前段起步还是行驶质感，给我的感觉就是很宝马。

无论是动力输出还是变速箱平顺性上，完全没有那种拖泥带水的感觉。深踩油门的情况下，随叫随到，切换到运动模式后更为暴躁。扎实的底盘，精准的转向，没错，3系GT还是那个宝马。

综合来说，3系GT的特殊定位，就标志着它不可能做到主流，更多的是为了满足那些追求非主流，且对于实用性有要求的消费者需求。很显然，通过上述的3系GT介绍分析，在实用以及运动两者之间，做到了很好的折中。既有区别于普通3系的颜值设计，强于普通3系的实用性，同时保留了宝马一贯的精髓。

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