宝马i8提车要多久(宝马8系提车需要多久)-方松汽车网

本期是宝马客《车主评车》的第83篇文章。也许你在马路上，图片里看过太多次i8，抛开媒体试驾和租车行不谈，i8真实的车主却是谜一般的存在...本文作者是宝马客长测撰稿人James爱gym，如今拥有一台840i，但对宝马偶数系的爱生根于念书时买下的i8，他评价i8就是一位时空旅者，驾驶i8犹如战斗机般的感觉...

——编者按

大家好，我是James爱gym（微信名），在美国闯荡过七年的海归。从650i换到i8，再到840i，我一直和双数系的宝马有着不解之缘。在洛杉矶读研究生的时候，我买了宝马i8，TA至今是我魂牵梦绕的前任…

2016款i8

用车时间：2018年1月-2019年7月

使用里程：12800km

购车价格：110000美元

卖车价格：70000美元

文：James爱gym

“第一次开i8的时候，

我感觉驾驶的是一台战斗机”

1为什么选择i8？

第一次看到i8是在北京三里屯美嘉欢乐影城，《碟中谍4》上映的时候。这部电影我已经完成了四刷，不是为了汤姆·克鲁斯的演技，而是i8概念车的惊鸿一瞥真的让我难忘。那时候我还没出国，后来就下定决心要拥有一台i8。

辗转到硕士的时候，我才成功拥有了自己的第一台i8，虽然同样的价位在美国可以买到准新的911、阿斯顿·马丁、盖拉多、GT-R、宾利GT、R8，但我却依然钟情于i8，因为我知道TA是一台超时空的产物。

2动力：

i8的驱动形式是中置四驱，搭载一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。1.5T三缸发动机驱动后轮，可以爆发出惊人的231hp和320Nm的扭矩；电动机驱动前轮，总功率和总扭矩分别为96kW和250Nm；结合起来，i8的最高输出功率达到345hp，最大扭矩570Nm；0-100km/h加速时间仅需4.4s，堪称史上最强的1.5T三缸车型；传动方面，匹配6挡手自一体变速箱。这个数据可以吊打自家同时代的M5、M6，可以说是很牛逼的存在。

i8或许是网络上最容易被抨击的车型之一，TA最大的槽点是作为一台超跑，只配备了三缸发动机，只有三百多匹马力，0-100km/h加速也配不上超跑的称号，还没有能让美女们花容失色的声浪…但其实，这些只是因为i8是一位超时空旅行者。

当年我还在洛杉矶的时候，日常被好朋友的GT-R崩，开到190km/h依然追赶不上尾灯，泪奔。不得不说，三缸机在超跑界确实显得单薄，因此，在宝马i8之后推出的本田NSX就选择了V6+电机的组合。

i8推出的时候，车友们对小排量、电动还是嗤之以鼻的，以至于i8没能笑到最后。当我得知奔驰C63准备换四缸+动力电机的时候，不得不对i8长叹惋惜。

油电混合超跑直到最近两年才被市场所接受，这也正常，市场的创领者很多时候都不会是最后的获利者。

3外观：

在保留宝马家族双肾设计的同时，i8疯狂地引入了众多科技和超跑元素。极端的曲线，夸张的进气口，独特的尾部空气流通设计，别具一格的前后灯，不管是单一评判，还是整体效果，每一个元素都透漏出i8的设计领先同级别车型20-30年。

单从外观设计来说，目前的保时捷Taycan、宝马i4，或者奥迪e-tron都没有i8科幻和超前，更别提i8还没有张开TA的“翅膀”。

4内饰：

我承认，i8的内饰是硬伤，往好了说是北欧极简风格，苛刻点说就是单薄得对不起这台车的外观。这种具有未来感的车型不应该目光所及全是屏幕和虚拟手势操作吗？2017年就推出的手势操作等技术，为啥到了2020年也没给改款i8加进去？

内饰的材料配不上这台车的级别，座椅包裹性一般，但是支撑性不错，七八个小时的长途不成问题。皮质不是很结实，基本上我看到的每一台超过两三年的i8，驾驶者左侧腰部支撑处都会出现严重的皮革印痕和劳损状态。

因为全车最吸睛的鸥翼门，i8的上下车也拥有特殊的“仪式感”，这里教大家一个小窍门，先把屁股坐进来，再并拢双腿原地旋转进去，男生记得要帮女生开关帅气的鸥翼门哦，尽显一下绅士本色。

5驾驶感受：

我觉得宝马i8的操控感是可以和保时捷911分庭抗礼的，作为全球最先采用碳纤维车身的量产车型，i8实在太轻了，加上电机的助力，有一种把棉花糖放在水中，一瞬间如丝般扩散开来，深入每个毛孔的侵入感，无以言表的舒适，真的会让人魂牵梦绕。

第一次开i8的时候，我感觉驾驶的是一台战斗机，电流和声浪的混合，特别像飞机起飞前的全力冲刺。对，i8是有声浪的，不像网上说的那样静悄悄的一片，凡是有这种言论的人，只能说是个伪车迷，可能连i8实车都没坐进去过。

在充满电，打开Sport Plus模式的情况下，声浪、弹射、降档补油，这些超跑该有的东西一样不少，而且听起来特别的真实，可以理解为拥有了Taycan和M4的双重声音，而且路人也听得到！

视野也很超跑，视线一般，但是会让驾驶者很专注于驾驶。方向盘比较精准，油门反应也很及时，刹车依旧是M家族加持下的无懈可击。但是要提一嘴，i8不要没电的时候开，真的很难受，会瞬间从超跑跌成国产车。

空间方面，请重点参考保时捷911，宝马i8的设定是副驾坐女友，后座只适合放一条狗。

6能耗：

i8是超跑里面最省钱的存在，我曾经用44美元加了一箱油，每天晚上车库插座充电，开了可能有两个月，几乎一直处于不怎么消耗油的状态，也没有任何需要充电的紧张感，充电口可以兼容所有商场里的充电桩，有的时候看个电影就顺带把电充了。

7使用场景：

i8的使用场景非常适合开车去Beverly吃个Brunch，或者去Vegas玩个Blackjack，一台车很难做到既高调又低调。

i8的造型非常吸睛，不输于任何一台超跑，但是Comfort模式下的TA又是那么的低调安静，每次都是默默地入场，鸥翼门开合之间给人一种惊鸿一瞥的优雅，不管是Beverly的高奢，Malibu的平静，还是Vegas的浮夸，任何一个场景都是这台车的主场，面对任何一个镜头片段，i8都是渗入灵魂的元素。

8总结：

对于这样的一台穿越者的停产，我只能表示惋惜，因为过去的i8根本不是TA的本体，TA的设计语言依旧是跨时空的存在，TA的设计理念依旧超越大众的认知。

但是看到8系的复活，我相信i8到了属于TA自己的时空，也会再次出现，希望那个时候我已经准备好，和TA再次踏过光阴长河中的多多浪花，去寻找一个属于自己的彼岸。

写在最后：

毫无疑问，无论是现在或将来，i8都将是宝马百年历史中浓墨重彩的一笔，是宝马在新世纪创造的最迷人的车型之一，无论是外形或电动超跑的概念。也许人们在期待着下一个i8的诞生，虽然这在短期内不太可能，但i8就是i8，不需要和任何前辈或继任者相提并论，如每一款宝马一样，都是非常独立的存在。

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