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有没有过骑行小踏板长途摩旅的朋友？

似乎身边的摩友都不认可踏板车，尤其是排量低于200cc的小踏板；在ADV、复古巡航、街车和仿赛用户的眼里，踏板车就像是老年代步车。但也不是看不起，而是觉得只有等老了的时候才会选择踏板车通勤；然而没有骑过踏板车的司机也许不晓得，其他车型不论骑行三角如何设计，其坐姿都都没有踏板车舒服。

所以骑行踏板车摩旅是最轻松的，通勤也会很轻松，轻盈的车身也决定在车流中穿梭会更灵活；只是踏板车到底是不是适合长途摩旅还有争议，似乎大部分摩友都认为小踏板不适合跑长途，原因在于“热衰”。

不能否认，身边喜欢摩旅的司机大都使用街车和ADV，由于复古巡航的坐姿容易疲劳，所以适合摩旅的只有这两种；不过也有个别选手喜欢用踏板通勤，在不超速的前提下，最高记录是连续2000公里的摩旅，而且是为了挑战车辆极限，换人不换车的摩旅，期间除了加油和放水以外并不停歇。

还认为小踏板不能摩旅吗？

什么车都能摩旅，真正的徒步者走着都能到雪山之巅，何况还有发动机的摩托车了。

不用担心风冷发动机的“热衰”，只要合理控制车速即可。

“热衰”是踏板车摩旅最大的障碍，燃油车使用的内燃式发动机很怕高温；机体温度过高会造成燃烧产生的热能衰减，在压缩冲程中有可能因为高温导致爆震燃烧，发动机可能出现敲缸和拉缸。所以发动机才需要高标准的冷却系统，燃油汽车的冷却系统分为两路，一是车头电子扇往后鼓风从外部降温，一是水冷系统通过防冻冷却液配合散热水箱从内部吸热再到外部降温。

高性能的发动机总需要风冷配合水冷，但是这种冷却系统的制造成本高。

小踏板车的总价才几千元，发动机不能投入过高的代价；所以这些小踏板车就只能用风冷发动机了，也就是只能依靠行驶中的空气（气流）吸收发动机的热能实现散热，散热的效率不是很理想。

摩托车使用的发动机是自然吸气机型，而是是扭矩偏小的高转速发动机；单次做功产生的热能虽然不多，但是高转速的特点还是决定了单位时间内产生的总热量多。这就是排量上250cc的发动机就基本以风冷加水冷为主的原因，那么小踏板还能用于摩旅吗？

当然可以，只要合理控制车速就行。

车速越高、转速越高，转速越高、温度越高，踏板车只要合理控制车速，时速控制在60~80km/h区间一般是不会高温的；除非气温太高，比如在40℃左右的天气里，路面温度能达到六七十度，接近地面的空气温度会更高，这是不利于发动机的散热的。不过摩旅往往不会在气温高到这个程度的时候进行，所以只要不超速驾驶一般就不会高温了。

其他季节更不用担心，尤其是冬季。

小踏板可以考虑“强制风冷”，也就是“加电子扇”。

踏板车只有骑起来才有风冷，车速越低冷却效果越差，车速过高则风冷程度不匹配，所以只有以中等车速骑行才能避免高温；温度需要控制在60~80℃之间，如果想要掌握车况的话，也可以加一个温度表。

另外可以加一到两组强制风冷的电子扇，在风道两侧进行强制散热；电子扇要保留开关，启动发动机之后再打开，电子扇的转速最好能超过5000转，风量也足够大，并且可以安装两个，以便于不同时速进行不同程度的风冷。

发动机启动之后就不用电瓶来供电了，电能来自发动机带动运转的发电机；一般用于CPU散热的大功率风扇即可用于发动机散热，单个风扇的最高标准不过是六七瓦，两个加在一起还没有大灯的功耗高，所以不用担心电不够用。通过强制散热的电子扇配合自然风冷，踏板车的动力热衰程度则能有效控制。

这样的踏板车一次性跑个三四百公里也是没有问题的，其实踏板车的极限也要比人的体力和精力的极限高，连续骑行几个小时是不太现实的，一般建议骑行一到两个小时即休息二三十分钟，要保证时刻有清醒的头脑才能保证行车安全。摩托车毕竟是“肉包铁”，不能有任何的马虎大意，否则必然悔之晚矣。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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