旅行车市场虽然在国内相对小众，但在汽车工业起步较早的欧洲，旅行车其实随处可见。一方面旅行车有和轿车相似的驾乘感受，另一方面又能享受大尾厢带来的实用性，更多使用场景的覆盖自然让人心生喜爱。

从上世纪末期到现在，奥迪在旅行车市场也深耕不少年头了，早已不满足于更多使用场景的覆盖，“能去更多的地方”成了旗下allroad跨界旅行车的新追求。

上海站在售这台是2017款 A4 45 TFSI allroad quattro 时尚型，2018年9月上牌，目前里程5.55万公里。国内大家了解较多以及比较容易遇到的allroad，想必非B8的A4莫属了，在诺诺这儿它也是常露脸的朋友。到了B9这代，更加锐利的头灯造型，各处造型细节上的变化，让B9代车型整体风格更加有张力，颜值让人印象深刻。

除了外观，内饰上的进步也明显，和轿车版一样，新的设计不少细节都蛮有科技感，如今的B9里外都精致耐看。

5.5万公里的里程并没有在车内留下太多的使用痕迹，即便天天摸的方向盘，经常抓握的3、9点位置，依然是很细腻的触感。

作为进口旅行车，在配置上这台A4 allroad也非常不错：无钥匙进入/启动、座椅加热、自动大灯、换挡拨片等一应俱全。

当然，高功率的三代2.0T EA888加上看家的四驱系统，同样是A4 allroad身上不可忽视的特点。小编没有查到具体数据，但A4 allroad的离地间隙应该是高于轿车版A4的，加上内置的“越野”驾驶模式，虽不说真让人拿它去越野，但自驾去穿越一些非铺装路面还是绰绰有余的。

不过从干净的底盘来看，显然这台A4 allroad基本上都是在城市里徜徉（具体可见诺式报告“底盘照片”）。

车机常用的导航、蓝牙音乐都有配备，也支持时下流行的CarPlay。

连陡坡缓降也配备上了。

中控下方的杯架不放水的时候，我发现拿来插手机也非常合适，手机屏幕正好可以稍稍仰起。

游艇式的挡杆握起来非常顺手，操作也非常便捷，一看即懂。

挡杆和周围的按键都没有什么磨损，成色值得肯定。

后排空间上，虽然略逊于加长的轿车版，但即便标轴的身份，A4 allroad依然有着2828mm的轴距，后排空间表现是不会拖后腿的。

后排也有全景天窗和独立空调，多人出行的乘坐感受有保障。

后排两侧的座椅都有儿童安全座椅接口，带娃这种活儿干起来也是小菜一碟。

而且旅行版巨大的后备箱自带装载buff，带小朋友出去玩，儿童车、小玩具、帐篷等等成堆的东西，A4 allroad轻松吞吐。

前车主还给置办了一套木质的后备箱垫子，成色质感都还不错，目前暂时保留着。

这台A4 allroad两条前胎都在2020年更换过了，目前的余量还很充足；前后刹车片的余量也都在60%左右，所以轮上耗材这块暂时不需要操心，入手后还能使用很长一段时间。

作为相对小众的车型，allroad身上拥有诸多闪光点，但正因为数量不多，所以新车都要价不菲。而如今30万不到的价格就能入手这样一台allroad，它有高功率2.0T+quattro四驱、不错的配置、更好的实用性，独到的气质，不失为瓦罐迷们的一个性价比之选。

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