奥迪a8和奔驰s320哪个好(奥迪a8l和奔驰s320l选哪个好)-方松汽车网

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

丰田埃尔法在大陆地区流行起来之前，大多数“成功人士”都会选购一台豪华品牌D级轿车作为自己的座驾。但其实D级车市场长久以来都没什么选择空间，无非就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、大众辉腾等几款车型，而雷克萨斯LS绝对算是小众之选了。

本文带来的2019款奔驰S 320L臻藏版和2006款雷克萨斯LS 460L尊贵版两台D级豪华车，二者分属不同时代，不同风格，价格相差也较大（指导价分别为84.28万和151万），因而本文不构成任何选购意见。

一、后排座椅&配置

既然是聊D级车，那就先从后排开始吧。尺寸摆在这里，两台车后排空间都是绝对充裕的，就过了，主要谈谈座椅本身。作为所谓的D级标杆，奔驰S级的后排总体而言是没有硬伤的。即使是不能调节的后排座椅（需要选装）靠背也是非常舒适的，无论是角度还是承托感都属上乘。但奔驰似乎并没有考虑低配车主屁股的感受，坐垫又短又硬，对大腿的支撑较差，长时间乘坐并不舒适。当然了，这和E级的后排比起来已经算是无比舒适了。

笔者习惯性地打开扶手箱，想要把玩那堆密密麻麻的按钮，但一颗都没找到。丐中丐真是丐到了极致，门板上地按钮也别奢望了，座椅调节需要选装，老板键也需要选装。即使不需要这些功能，笔者也觉得应该选配，不然塑料感十足的门板上除了控制车窗和遮阳帘的四颗按钮之外就只剩下孤零零的座椅加热了，看着没面儿。

坐进LS的感受则是截然不同的。作为当年最顶配的4座车型，后排座椅的设计绝对是重中之重。除了各种按钮和空调出风口之外，手脚能触碰到的任何地方都是皮质。座垫的长短软硬都无可挑剔，但靠背在最直立的状态下腰部支撑不及无法调节的S级。

不过这毕竟是Ottoman座椅，要是有不舒服调一调就完事儿了。将座椅放到平躺后的坐姿极其舒适，中央扶手上的按键旋钮之多，好像除了方向盘和油门刹车都能控制。这种掌控一切的感觉，北野武电影里的日本大哥也不过如此了吧。

如果这还不够，打开小盖板还能找到写着“后排座椅放松系统”的遥控器。这套按摩系统提供指压和伸展两种模式，肩部和背部都能照顾得到。按摩强度和速率3挡可调，振动频率7挡可调，某佩老师坐上来脱鞋的速度一定比坐凯美瑞快多了（此处捏住鼻子阅读）。

二、隔音静谧性

两者的隔音静谧性都是顶级水准，难说孰强孰弱。但是二者营造静谧感的风格是不一样的。S关上车窗的一瞬间有很明显的隔绝感，车子跑起来过后甚至会有种飞机和高铁上舱内升高的错觉。

LS的静谧性要“自然“一点，不会感觉和外界很隔绝。S级的隔音就像一副顶级的降噪耳机，而LS的隔音就像是在本来就很安静的室内戴上AirPods。哪种风格更好，全看个人喜好了。

三、滤震舒适性

这一代奔驰S级已经上市多年了，现在即使是不到百万的最低配车型也能享受到空气悬挂了。前后桥都可圈可点，无论是开起来还是坐起来都是非常优秀的水准。一些媒体评价德国品牌一些中低端车型的时候老喜欢瞎说什么高级感和厚重感，而奔驰S级是真正的高级和厚重，即使是完全不懂车的人也会感叹这台车跑起来过后的豪华感。

LS也有空气悬挂，在2006年这是非常酷炫的配置了。但是和2019年的奔驰S级，哪怕是最低配的S级相比，其滤震表现也要逊色不少。简单来说LS在压过减速带和较大颠簸的时候的感觉更“脆”，尤其是后桥。后轮压过大起伏的时候，压缩动作依旧高档干十足，但回弹就有点糊弄事儿的感觉了。当然这也可能是服役16万公里老化的缘故，车主已经备好配件准备收拾一下，应该会有很大改善。

四、驾驶感受

S级开起来的第一感觉就是“又大又不大”。从车内看出去，肥大的车头好像能塞满整条车道，没驾驶过D级车的驾驶员多少都会有点畏惧。然而这台车开起来却又一点都不像大车，很难感觉到5.26米的车长带来的负担。

雷克萨斯LS开起来则能明显感觉到上一个世代的D级车特有的庞大感。无论是转弯还是会车都需要时刻提醒自己多留出一点位置，好在尺寸大如霸道的后视镜减轻了驾驶员的压力。转向的手感也是日系的老派行政风，大多数驾驶员应该还是更喜欢新S的转向。

说来也是奇怪，LS的司机能明显感觉到自己只是个“开车”的，而S320L的主驾驶似乎才是车上最尊贵的座位。从任何纬度来衡量主驾驶的座椅都挑不出太多毛病，真心建议后座的老板自己来驾驶。至于许多人谈到的前排座椅太硬，笔者是真没感受到，可能是最近又长了几斤肉吧。反观13年前的雷克萨斯似乎并没有在LS的驾驶位上下太多功夫，比如左手手肘容易顶到门板，坐垫对大腿的支撑也有所欠缺。

S320L最迷惑的还是动力系统了。2.0T＋48V，按照奔驰前几年的的命名体系姑且算个260吧。这几年各大车厂的尾标数值似乎都经历了通货膨胀一般，数字越标越大，排量却越做越小。考虑到奔驰1.5T的机器都叫260了，那2.0T叫320也算是合理。

这套动力系统看账面参数是不差的，299匹马力、400N·m的扭矩甚至要优于早前的V6发动机。当然正如笔者反复强调的，账面数据并不能反应真实的加速感受。事实上动力充沛的S320L开起来是很吃力的，这主要体现在红绿灯起步和收油后加速的时候。

真正需要动力的时候S320L很从容加速，无论9AT变速箱调度动力有多么精准，无论换挡有多么平顺，都无法挽救S320L这种无力又匆忙的糟糕加速体验。

诚然驾驶员可以大脚油门，诚然运动模式可以让响应变快，但这可是一台给后座老板设计的车诶。跟上捷达出租车都需要将油门踩下一半，突兀的动力爆发能够吓掉老板手中的茶杯，这真的是S级应有的样子吗？

回到LS上，还是V8机器香啊。这毕竟还是实诚年代的产物，有多少标多少。4.6L的排量那就老老实实写个460在屁股上，放到现在来指不定给标成LS800L。

1UR发动机虽说参数一般，区区346马力、455N·m也不过就是现在3.0T机器的水平了。但是只要踩下油门，这种2.0T机器怎么学都学不来的底气会令人不由自主地感叹：“你大爷还是你大爷啊。”

超低配S级卖给谁？

其实D级车这个东西吧，主要还是看品牌喜好了，并没有必要像十几万的小车一样详细对比。至于预算，无非是决定屁股后面尾标数字的大小罢了。笔者在朋友圈和微博都做了个小问卷：宝马7系、奔驰S、奥迪A8L三台车型的最新款最低配到底哪一个看起来更有排面？结果也是非常有趣，微博网友大多选择了宝马7系，而微信好友大多选择了奔驰S，至于A8嘛......

去看看一些充值媒体对S320L的测评，就会发现他们都在想方设法证明:

1.S320L性价比高，花最低的价格买到S级的尊贵体验是超值的。

2.四缸发动机动力强劲，完全够用。

这论证的方向就是完全错误的，如果你看过配置表，看过不菲的选装价格，就会发现售价略高一些的S350L才是真正的性价比之选。至于多出的2个气缸和1升排量，权当是白送了。除非你破罐子破摔，就是不要座椅记忆，就是不要后排调节，那也无话可说。

那么不选装的超低配S320L到底有谁会买呢？无非是对“S级”有刚需，且对于S350L多出的价格非常敏感的用户。说直白一点，抛开少部分私人买家，就是跑机场——酒店的专车公司，婚庆租赁公司，以及企业接待用的公车了。对于这些用户来讲，用最低的价格买到S级即可。

D级车之我见

如果你驾驶过不同年代的A级B级家用车，就会很明显的感觉到享受一些“高科技”配置的门槛在逐渐降低。许多十多年前遥不可及的功能如今也能在几万块钱的小车上体验到了。然而这十几二十年来，D级豪华轿车上并没有如此明显的感觉。如今S级上的大部分体验，你在虎头奔和蝴蝶奔上也能找到，多的仅仅是一些无关紧要的花瓶功能罢了。

又聊回本文的两位主角，不难发现D级车的驾乘体验都是靠钱堆出来的，如今的80多万并不能买到13年前150万的体验。这些年来车子的尺寸变大了，其他许多方面却随着排量一起缩小了。2006年的顶级8AT车型，也是第一台搭载8AT的车型，其匹配效果并不比如今的9AT差，甚至许多方面还优于奔驰使用的9AT。真要和LS460L比的话，无论如何都还是要请出S500L来，S320L怎么说都还是差点意思。

忽略掉价格带来的配置差异再来对比这两台相隔13年的车型的话，主要区别还是“调性”。坐在S320L上，看着64种颜色的氛围灯，驾驶座上的好友竟为笔者点播了一首《野狼Disco》。而坐在LS460L上，你会更期望马克莱文森音响里传来邓丽君的歌声。无需蓝牙，一定要CD。

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