如今，二冲程发动机基本上已被降级为越野使用，由于其气味难闻、烟雾弥漫和噪音大的特性，人们几乎不可能将其批准用于道路使用。回想一下，制造商上一次发布街头两冲程车型是什么时候？

然而，这并没有阻止车厂和公司拓展二冲程技术。

来自意大利博洛尼亚的米纳雷利（Motori Minarelli）在EICMA上展示了一款新发动机。基于雅马哈250er的单缸发动机发动机，该发动机于2002年至2020年由米纳雷利研发成功。米纳雷利自2020年起加入Fantic。 这款二冲程发动机将出现在2023年新款的Fantic XE300 enduro车型上使用。其特点是：通过了Euro-5认证，可让二冲程摩托车再次合法上路。

米纳雷利是如何通过一些彻底的高科技魔法来实现这一目标的。当然，二冲程发动机上的电控喷射系统并不是什么新鲜事。KTM多年来一直在这样做。然而，米纳雷利（Minarelli）的新发动机会获准在公路上使用的许可，这就意味着它投入了更多的技术：发动机附近有一个特殊的排气口控制器，该控制器还兼作电动起动机的减压系统。

米纳雷利坚持认为，必须对发动机的调校进行大幅更改，以提供更令人愉快的道路行驶特性。当我们向上移动转速范围时，我们可以期望得到更平滑、更线性的扭矩曲线。米纳雷利确实表示，发动机在满载情况下具有非常具有爆发力的性能。

注：意大利的 Motori Minarelli 公司（是摩托里·米纳雷利，不是摩托·莫里尼 Moto Morini）创立于 1951 年，1984 年开始获得了 Yamaha 的技术援助，到 1990 年被 Yamaha 全资收购、与当时的法国 MBK 公司整合，一起为 Yamaha 欧洲市场的车型生产配套发动机，其中初期型的 YZF-R125、MT-125、WR125 以及 TZR50 等中、小型的发动机，就是该公司为 Yamaha 提供的动力单元配套。

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