售价30万、非承载式车身、分时四驱+后桥伊顿式、硬汉造型，种种关键词指向的是我们今天的主角——北京BJ80，作为一台硬派越野车，它的身上集结了大多数男人在儿时对汽车的幻想，今天我们将通过实测数据和实际越野两方面来了解一下这台国产硬派越野车。

北京BJ80自诞生以来的话题及争议点一向离不开其造型设计，它与硬派越野界的传奇车型奔驰G级有着非常多的相似之处，比如同样刚正的车身线条，以及机械感十足的原始味道，处处细节都能满足男人们心中的狂野幻想。

车身侧面轮廓不再多说，但是BJ80有一点非常尴尬，它的车身高度超过了2米，导致随处可见限高2米地库都无法进入，一定程度上影响了它的活动范围。

BJ80车身尾部外挂一条全尺寸备胎，18英寸的轮圈匹配的是固铂ATS轮胎，规格为265/65 R18；轮胎性能足以应付日常的公路驾驶和生活中大部分可见的非铺装路面的撒野。

做工用料方面，经过我们的实测，BJ80车身间隙控制在平均7mm，间隙差值3.5mm，虽然车身缝隙很大，可这也恰恰是硬派越野车的独特之处，较宽的缝隙可以允许车辆在极限越野时车体产生轻微变形，避免钣金件之间的接触。

BJ80车身漆面厚度平均值是86μm，没有达到120μm左右的常规水平，漆面厚度表现较差。

内饰部分大面积采用皮革包覆并且配以木纹装饰，虽然质感不差，但是给人的感觉略显老气，且细节方面的做工也较为一般。

乘坐空间得益于BJ80宽大的车身尺寸和方正的造型设计，无论是头部空间还是纵向、横向空间都十分充足，坐在车内丝毫不会产生压抑感。

BJ80车内常规储物空间表现中规中矩，但是其后备厢储物能力绝对霸道，30*30*30cm的标准纸箱在后排座椅不放倒的情况下，足足可以容纳20个只多，堪比硬派越野界的箱货车。

BJ80作为一台硬派越野车，有着绝对大的储物空间，可以满足长途出行时堆放大量的行李物品。

动力方面，BJ80采用一台2.3T发动机，最大功率250马力，最大扭矩360牛·米，油门调校较为灵敏，轻踩油门，车辆便会有较为明显的动力输出，但是作为一台将近2.3吨的硬派越野车，仅仅250马力的动力储备并不能带来太强烈的推背感。

与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，其换挡逻辑清晰，能够快速的领会驾驶者意图并作出反馈，可惜平顺性一般，尤其在低挡位时更加明显。聪明的变速箱逻辑为BJ80的油耗表现做出了不小的贡献，在我们的实际测试中，BJ80的油耗为10.32L/100km，对于这么大车身重量的硬派越野车来说表现较为出色。

减振测试，载有满水的量杯通过减速带，观察量杯内剩余的水量以检测悬挂系统的滤振能力，BJ80实测结果为平均值40mL，成绩与同级别车型相比都要更加出色。

良好的成绩得益于BJ80的底盘对于细碎颠簸的过滤比较彻底，同时对大的沟坎也有着较强的化解能力，所以不难看出它的底盘调校是完全的舒适性取向。

四驱结构方面，BJ80采用了一套分时四驱系统，并且后桥配有伊顿式差速锁，在滑轮组测试中，它凭借充足的电子限滑力度及机械结构的优势，轻松通过了各项测试。

面对我们的滑轮组测试，北京80可谓毫无压力轻松通过，那它的真的足够强大吗？下面我们带着BJ80前往京郊越野圣地老掌沟，看看它在重度越野穿越路线上的机械能力表现如何。

老掌沟作为京郊一条经典穿越线路，其全线布满沟壑和碎石的路况对车辆的轮胎、四驱系统、悬架系统、接近角/离去角、底盘高度等等都有着相当大的考验，无疑是每一辆硬派越野车试炼场。

可是作为一台硬派越野车，在我们穿越老掌沟的严苛地形时，它这种全舒适性曲线调校的悬挂系统就显得有些力不从心了，其避震器的阻尼力度不足以抑制车身在大沟大坎前的摆动幅度，导致车辆姿态较差，特殊条件下还会增加一定车辆侧翻的可能性。

在老掌沟穿越的过程中，除了较软的悬架让我不太放心外，BJ80的四驱系统在实际越野过程中也并非得心应手，尽管它通过了全部的滑轮组测试项目。对四驱系统不放心的原因在于BJ80后桥采用的是伊顿式后桥差速锁，属于被动式的锁止系统，只有在两侧车轮发生轮速差时才会锁止两侧车轮，因此只有在车辆发生打滑时才会有制动力度。

我们在最终挑战遍布碎石的好汉坡时，BJ80因为前/后桥间较为被动的轮间限滑方式和电控系统的锁止速度也不够等原因没能成功登顶好汉坡。

北京BJ80因为与硬派越野界的传奇车型有着十分相似的外观，所以让我们先入为主的认为它也应该同那位一样优秀，但是别忘了，那位传奇车型有动辄上百万的售价，我们又如何要拿一台售价30余万的BJ80去与其对比？在我看来BJ80在它的售价范围内已然有了足够的卖点和应有的能力，我们不否认它的缺点和不足，但是也要认可它是一台圆梦车型的本质。