都说捷达当年是公路流氓（90年代车型少，路上比他快的车不多），当年想超谁就超谁，而且捷达皮实耐用，很多城市都用捷达当出租车。
尤其是在捷达的老家东北，时至今日都还有很多老捷达在路上飞驰。东北人酷爱捷达，但是也经常吐槽捷达的刹车不好，距离长爱点头，而且连续刹车之后，制动力容易衰竭。没办法，毕竟是人家德国八十年代的产物了，我们引进过来，做了小修改，但是基本面没改，前面实心盘后面鼓刹加上一个小总泵，你说刹车能好到哪里去呢。
于是我们就研究研究，既要保证安全使用大众原厂件（其他大众车型的替代），同时尽量保证原装位，保留原车结构，于是经过我的精心研究，终于出了成果。
当然了，今天我写这篇长文的目的，不是为了推销啥，我连配件用什么，几个关键部件的尺寸都公布了，有兴趣的车友可以自己去做。这篇是我很久之前的作品了，但是我 觉得不错，想借助今日头条这么好的平台，把好的东西分享给大家。
准备开整！
今天要搞的，至这台最后一批老捷达。老捷达分三匹，方头的一批、圆头的一批、最后菱形大灯的一批，然后一直生产到2012年，就被新捷达全面取代了。
车子上举升机，准备拆后轮先
拆掉刹车鼓
整套刹车鼓一起下来
另一边的鼓刹也拆掉了
拆下轴承，这里补充一下，轴承最好一次性换掉，因为这个轴承拆下来容易散架，拼回去容易出异响
准备好刹车盘。就是宝来的盘尺寸，打成捷达的孔位。定做的
后分泵，宝来和朗逸的都可以，但是尽量用原厂的
高强度螺丝+宝来原厂分泵螺丝+宝来原厂手刹拉线卡扣
后分泵支架也是宝来的。
不过原厂出来，也有支架带分泵总成的，建议卖总成吧，省点事情
这个是桥码，属于关键部件。分泵支架要安装到他上面去，这个是自己加工的，用8至10MM厚的45号钢线切割就可以了，尺寸在底下有公布，需要的车友可以拿去直接用
这张是方头捷达用的桥码尺寸，也可以给老桑用，就是普桑、2000、3000、志俊。这图纸我也在别的论坛网站上免费公布过。
这张是给圆头捷达和菱形大灯捷达 用的，图纸是我自己CAD画的，没有什么版权问题，大家拿去用便是。
后刹车油管换成大众后盘刹车的，朗逸的抱来的POLO的都可以，这里用的是POLO的。
刹车油，不解释了
刹车挡板用一汽欧朗的，不过这款车已经停产了，不知道好不好买，如果买不到，就买宝来的或者朗逸的，自己挖下孔好了
然后是手刹拉线，拉线要自己定做，一般汽配城都有定做拉线的地方，尺寸我也写上了，1590是总长度，1220是套管外皮长度
设计思路是拉线的一端做成宝来和朗逸的结构
另一端维持捷达自己的结构
刹车片，朗逸宝来B5的都通用
准备一套拉轴承的工具
以为轴承内圈很容易粘在短轴上，需要拉下来。拉下来之后，轴承最好换掉，新的比较可靠
旧的手刹拉线不能用了，拆掉
拆完之后的样子
旧的拉线只能扔了
这些东西都不要了，一般也没人要，扔了。可能开出租车的车友有用，送人也可以，但是已经扔了，哈哈哈
挡板和桥码装回去，轴承也装回去
欧朗车底盘仿捷达的，连ABS孔位置都和挡板的吻合，你说说，这设计师懒得
看吧，挡板位置很舒服吧
装上刹车盘，固定螺丝锁紧
装上分泵支架
套上刹车片
再仔细看看刹车片的位置，完美
另一半刹车片也到位了
分泵到位，看起来好舒服了
另一把也安装好。这里要提一下，因为刹车油管是别的车型的，所以需要自己徒手折叠一下，走成捷达的形状
看吧，刹车油管自己徒手加工过，重新走位，不影响使用。
看吧，是不是很完美啊，原装感超强，是不是
新的拉线也要好好走位
回首掏，走位走位………………拉线要走位
手刹拉线卡子不要忘记喽
另一半也不要忘记喽
升级完后面，然后是前面也要升级，这个是奥迪100的前刹车分泵，拆车厂拆来的，自己刷干净油污铁锈，喷了下油漆
刹车盘，打孔划线的，用的是桑塔纳2000的盘，当然了，打孔划线时我要求刹车片厂给我做的，如果没条件，就用普通的2000的盘
刹车片可以依旧用捷达自己的，其实和奥迪100的一样
用的是菲罗多的，也对得起捷达了，是吧
旧的分泵和盘，老式实心盘，散热查，拆了。
这里有车友要问，换盘为什么要换支架和分泵呢，要问通风盘比实心盘厚，所以支架槽更宽，分泵也要更大才能容纳
看看，对比下，是不是女神和刁婆的区别啊。
新的盘和支架到位。这里说一下，奥迪100的前刹车系统，完美符合捷达
看着很舒服吧
分泵支架销子润滑一下，避免噪音
这里就可以看出，两者的区别了
赶紧的，把这套牛X的东西装上去，另一边也到位，心里有一种要去试车的冲动啊
分泵也到位了，看着好舒服啊，感觉就是原装的啊
捷达换奥迪的，高端大气上档次，是不是啊
总泵也要升级下，因为捷达原车的总泵是22MM的宝来的是23.8毫米的，别小看这么点尺寸，刹车踏板传递到分泵的力道，就差多了
旧的总泵退休
皮圈啥的附件移植过来
两者对比下粗细，怎么样，亚洲和非洲的区别吧
安装宝来总泵过去
重新接好总泵油管
倒入刹车油排下空气
怎么样，位置也是完美契合吧
然后记得调整手刹拉线位置，调到一个很舒服的位置
准备排空气放刹车油了，安全防护工作做好
倒入刹车油
新的油进去，从分泵位置排出，说明已经排完了
装回轮胎，一切搞定。不过这个铁钢圈确实是LOW了点。
经过几百公里的磨合，这台捷达的刹车系统达到了巅峰状态。以前刹车点头的情况彻底消失了，制动距离也明显缩短，基本和新宝来新朗逸一个层次。
其实对于大众车的升级改造，我个人认为只要能使用大众更高端车型的原厂配件，能完美融合上去的，就没有什么问题。
好了，本文结束，此篇是我很久之前的作品，今日特于大家分享，如果您觉得写的还行，请多多转发推送，如果意犹未尽，可以点击下方“了解更多”，还有更多长文。
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