我经常说的一句话,很多时候,我们只能看到别人的一（表面）,而看不到别人的二（深层次）.

突然想起之前看的某强实验室说机盖锁减配,这个节目啊,一半的一半啊,确实曝光了不少减配事实.但是感觉机盖锁钩这个事情,有点为了黑而黑的意思.当然,我只是代表我个人观点,不是为了漂白谁.

看了一下，雷克萨斯和凯迪拉克确实就是一个锁钩.但是视频也没有演示如何开启的.

其实一个锁也好，三个锁也好，都是两段式开启，都是符合gb7258的.

看下图，要减配，机盖隔音棉可以不要吧，液压撑杆可以换成铁棍吧.

这是凯迪拉克ct6的，是车内扳手开两下开启的

有些车型设计的，不打开车门的话，这个扳手都漏不出来.

大众系是车内一下，车外一下.

福特家的直接在外面的拿钥匙开是最特别的，当年前同事买了个福克斯，大伙说打开机盖看看，愣找不见扣手，给4s店打电话才知道.

所以也不要老拿自己的车去衡量别人的车，也可能你习以为常的配置他的车真没有，也可能你引以为傲的配置人家车上上代就装上了

赛车锁是车头直接开启的，方便维修.叫锁但其实谁也能打开，左右俩个插销，我穷，也玩不起改装，也不懂结构.

一般家用车不下赛道，不考虑颠簸，我觉得谈不上减配.

我个人觉得大部分机盖飞起都是没扣好机盖（开车前不看仪表，大部分都有提示吧）或者就是事故时没有给更换新锁块和锁钩.

说起扣机盖，我所理解的都是重力扣盖.但是看头条，小鹏的是轻轻的把机盖放下去后，左右按，我去隔壁小鹏准备暴力扣篮时被鹏哥阻止了，也没给我解释原因，他也不知道.知道的麻烦留个言，有视频更好.

下面是北汽212和吉普牧马人、车头俩锁插，车外直接开启.停车离帕萨特远点，小心偷你机油.

下图是奥迪q510款（左）与a6 12款的上锁钩（右）（我们店称为机盖上锁，对应的叫机盖下锁）我的朗逸比右边的扳手更单薄.

下图是q510款的车头锁，你可以把他理解为一个，按实验室的说法，俩也对.

这是a612款的机盖锁，是三个.

a8 15款也是这种的，三个.

看啊，减配了啊，a6 19款和a819款都减配成俩了啊.

所以，数机盖锁数量真的是编剧没东西可写了吗.

这是行人保护用的机盖合叶处的撑杆，可以使机盖抬高几厘米保护行人，所以机盖要后移俩厘米、所以机盖的上锁插是长棍（见上图），要位移用.

所以喜欢设计成俩个锁而不是三个

根据资料显示a1设计时也是考虑了行人保护的，但是a1就是三锁.，所以上一段话我说俩锁是为了机盖的行人保护我先持保留意见.

看图，学着点，什么叫减配.

我没干奥迪之前，在街上碰到a6，卧槽，a6都没雾灯，后来才明白人家那是全天候大灯，把雾灯集成到大灯里.

奥迪全系好像只有a1减配过雾灯

早期机盖为了防止意外开启，还会使用物理加持

还有一个独一份（可能）的原厂设计

高中一起侃大山的车迷同学喜欢的凯迪拉克sixteen

嗯，解放也有这种

宝马的概念车gina，重点是他的布艺材料，有效防止了客户坐机盖上维权，你坐啊，夹了屁股不管啊.

最后，自家a2结尾

为了轻量化，机盖必须得是铝的，撑杆合叶统统没有.

这要是机盖开了，直接飞走，宁坑别人也不能坑自己啊

最后的最后：滑盖机盖目前好像还没有.我准备申请个专利，王多余投吗.停车时开启，往前滑上半米，开开开，嗯弹回来了，顶到墙了，好.离墙五公分，嗯绝对的老司机[捂脸]

抢车位专用，停车时全开，等我的五菱mini回来再缩回来，嗯，唯一注意的问题就是离帕萨特远点.

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