案例一：正时链条错位，导致顶缸，发动机必须大修

2017年10月7日下午，江苏的徐先生发现自己的昊锐(1.8T)发动机无法启动，随后联系当地汽修厂拖回，同时联系经4S店，将现场情况与4S店反馈，初步判断说是发生顶缸了，经汽修厂检测确认为由于正时链条错位，导致顶缸，发动机必须大修。

徐先生认为自己的汽车是在没有任何预兆的状态下就出现顶缸的严重故障，这应该属于严重的质量问题，而4S表示这个他们也没有办法，并告知车主过了保修期需自费修理，这样的结果车主自然无法接受。

案例二：保养后，停车一小时发现车子无法启动

来自江西南昌的昊锐车主称自己于2010年1月购买了斯柯达昊锐2009款1.8TSI手自一体智雅版，在2014年底，在江西宝达4S店进行保养维护，保养后的第4天，停车后一小时左右车子无法启动，后经联系4S店派来技术人员检查未能查出原因，便拖运至4S店。经技术人员再次进行检查鉴定为发动机正时链条跳齿引起气门顶缸。

因正时链条紧张器故障而致顶缸的问题由来已久

昊锐发动机存在质量缺陷，不少中国车主反馈过此类问题，相信上海大众早知道有此情况。

昊锐出现顶气门、顶缸、正时链条损坏等问题

由于全球化的采购机制，这个故障是全球性的。除了在中国，美国，欧洲等市场上也有正时链条跳齿导致顶气门的问题。可以说在出故障这个事件和发生概率上，大众并没有特意歧视中国车主。在国外，大众公司发现了此问题，并通告授权经销商对相应车辆做检修。

正时链条跳齿故障的后果是什么？损失有多大？正时链条跳齿后，无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑运行，一般表现为：发动机噪音和异响，油耗过高，机油消耗过高，发动机无法启动，发动机动力不足，尾气排放不达标等问题。发动机无法启动有可能是ECU判断正时故障，进入保护状态（车主比较走运），还有一种可能是气门已经顶上了活塞，发动机无法启动。后果最严重是发动机顶缸无法启动，需要更换气门，活塞，等大部分发动机配件。维修费用高达4万元，维修发动机需要好几周，期间只能找其他车辆代步。维修时相应配件无库存的话还要等配件。最幸运的情况下，只需要更换正时链条涨紧器。费用约3000元。维修要一整天。在维修过程中，工时费用和配件费用是固定的，但是因维修造成的间接损失很难估算。运营车辆，商务用途车辆的损失会相对昂贵。

前不久车尚往来发表了一期文章《顶缸，发动机卡死，EA888发动机怎么不经用？》，途观车主也遇到了正时链条紧张器损坏导致顶缸，发动机卡死。相信车友们最关心自己的爱车会不会出现这个问题！

哪些车型会发生正时链条跳齿而导致发动机顶缸，无法启动？

根据官方描述，从2010年到2012年7月份之间生产的配有EA888发动机的奥迪，大众，斯柯达国产和进口车型都是潜在故障车型。一般出现在行驶里程在5万到6万以上的车型中，行驶里程越长，发生概率越高，少部分车主反映3万公里左右也发生问题。缺机油也会导致液压涨紧器工作压力不够，所以经常缺机油的车主更应该注意。

近期一汽大众出了一个“教育片”，关于如何维护二代EA888正时链条及液压紧张器！

买车送修车视频，真是贴心，车主们又赚了！

网友评论：

写在最后

在开发一款发动机或车型时，会通过成熟的技术检讨工具和严格的试验找出潜在的产品缺陷，避免大批量生产投放市场后不必要的质量故障和索赔。搭载第二代EA888发动机的部分大众车型，出现正时链条故障，很显然是其设计缺陷导致的质量事故，很遗憾，大众没有及时发现这个问题。而如今搭载一代EA888的昊锐1.8T也出现了正时链条故障，那么问题来了，搭载EA888发动机的大众车还能买么？