大众电路图的d线是什么线(大众电路图a线表示什么意思)-方松汽车网

在收到活动邀请时，我一度认为大众ID.AERO概念车就是欧版的帕萨特EV，事实证明我错了。

这款明年就会被南北大众国产上市的ID.AERO概念车，实际上比帕萨特定位高出不少。

为什么这么说呢？大众ID.AERO概念车应该是什么定位呢？它又有哪些特点呢？

让我们一起了解一下这款车。

【造型：顺眼不违和，尺寸无限接近特斯拉Model S】

上到辉昂，下到捷达，大众的造型设计都没那么经验，但总能吸引中国客户，ID.AERO概念车也是一样。

为什么呢？

其实这事儿就像家里来亲戚时让你下厨做饭，酸甜苦辣咸，每个人口味都不一样。当你无从抉择时，中庸甚至有些普通的西红柿炒鸡蛋和拍黄瓜总能被端上餐桌，至少不会犯错。

说白了，能引起男女老少普遍共鸣的设计，才是好设计。

ID.AERO概念车给我的印象就是这样：顺眼、耐看、不违和、很普通。

在前脸造型上，ID.AERO采用了和ID.4/6/GTX等车型相同的贯穿式灯带和发光logo；大灯组里面4个灯珠的排列方式和ID.4/6少许不同，但都遵循了钻石型排列。

大灯组下面三段式的灯带设计来自欧版的ID.5 GTX，也是大众ID.系列SUV中的一员，目前还没有国产。不过ID.5 GTX已经由江淮大众完成了外观造型专利的申报，相信国产的日子不会太远了。

ID.AERO概念车进气格栅中央疑似布局了一个毫米波雷达。根据大众ADAS目前在国内的发展水平，我们有理由推测国产版本的ID.AERO概念车大概率会搭载和ID.6/4相同的1个毫米波雷达+1个单目摄像头的前驾驶辅助硬件方案。

ID.AERO概念车侧面造型非常流畅，接近轿跑。在侧面，ID.AERO概念车有几个与帕萨特区别极大的产品点。

首先是C柱与车身接驳的位置非常靠后，抬高了车顶，也拉大了C柱小三角窗的尺寸。后排乘客不仅可以获得相当充裕的头部空间，还能获得不错的视野和通透感。

其次，门把手、翼子板的灯带都是可以发光的，且与贯穿式大灯组、尾灯组在同一条延长线上。

最后，ID.AERO是基于MEB平台打造的，防火墙位置很靠前，视觉上形成了ID.AERO概念车超短前悬和短后悬的视觉感受。

其实看到C柱的走向和C柱小窗的面积，你就大致清楚了这货和帕萨特完全不具有代际关系，更不具有继承关系。

尾部相对车头平庸一些，都是一些非常常见的造型手法，近两年国产车崛起，相信大家看腻了，这里就不啰嗦了。

概念车还自带了小扩散器编辑

最后说一下轮胎和轮辋。

ID.AERO概念车轮辋尺寸空前，22英寸，造型总觉得在哪里见过，就是想不起来。

随配轮胎来自固特异，尺寸255/35R22，扁平比非常薄的一款轮胎，这样的尤物注定不会出现在量产车上的。

前后碟刹好评！

【前机盖、翼子板似乎不易量产】

说一些造型之外的东西，就当是课外内容吧。ID.AERO概念车的引擎盖、前侧翼子板的分型线非常奇怪，在整个大众汽车的历史上都是不多见的。

ID.AERO概念车将整个车头分成了4块大的钣金件，绿色、黄色、紫色部分都有很大的问题。

紫色部分的问题在于太靠里，不易开合，这是小问题。

黄色问题是最大的祸根，原本左右分开的翼子板现在合二为一，而且这块钣金件上还有两道腰线延伸而来的筋线（特征线）和为了照顾翼子板发光饰条而设计的大钝角倒角。

不易量产倒是小事儿，治具可以解决，维修经济性才是大麻烦。

原本撞坏翼子板只需要修一侧，现在则需要换一个整体，保险公司也不乐意啊。

绿色部分的问题和黄色一样，也是分型不合理。

我画了一个更易于量产的版本供大家参考，绝大多数车都是这么做的。

【77度电，WLTP续航620km，支持150kW直流快充】

产品参数层面我们得到的消息不多，目前只知道ID.AERO概念车配备了77度电的锂电池组，CWLTP续航里程620km，支持150kW直流快充，风阻系数0.228。

既然是MEB，肯定是后驱为主。

不过最晚明年上半年，南北大众量产版的ID.AERO就能问世了，有消息说将命名是ID.7，我觉得应该不会。

可能就叫ID.AERO CROZZ/ID.AERO X，谁知道呢。

大众电路图的d线是什么线(大众电路图a线表示什么意思)