撰文 | 江珊

来源 | 选址960

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不约而同，在刚刚过去的6月份，奥迪、宝马、奔驰各自官宣了在中国投产电动汽车的新进展，长春、沈阳、北京成为落户地。

分别耗资358亿、150亿、119亿建厂，在新老交替战事正酣的当下，德系三强的电动化战略急剧加速，中国这一全球最大新能源汽车市场的竞争烈度还在升级。

而从选址上来看，不同于造车新势力，BBA的电动汽车工厂均布局于北方城市。这背后是什么原因？让我们先来看看这三座工厂。

358亿，奥迪首个纯电工厂长春动工

总投资高达358亿，6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行生产基地奠基仪式，该工厂计划于2024年底投产，规划年产量将超过15万辆。

这是奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂，正式开启了其本土化生产基于PPE平台的纯电动车型项目（PPE平台由奥迪和保时捷联合研发，是专为电池电力驱动的豪华车型设计的模块化平台系统）。

奥迪新工厂占地约150公顷，建成后面积将超越奥迪内卡苏姆工厂，除了冲压、焊接、涂装和总装车间外，工厂还将配备自己的高压电池装配车间，专为中国市场的PPE平台车型使用，首批投产的PPE平台车型将是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。新工厂建成后，预计可创造约3000个本土化新工作岗位。

根据吉林省发改委官网此前的备案信息，奥迪一汽新能源汽车项目中的冲压、焊装、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产工艺车间和管控中心、培训中心、研发中心等占地154万平方米，其他配套设施占地92万平方米。项目建成后将生产B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款纯电动新能源车型。

150亿，宝马第三座工厂沈阳投产

6月23日，宝马宣布，总投资150亿元的中国新工厂Lydia（里达）已正式投产，这是宝马位于中国的第三座整车厂，“里达”的命名源于新工厂所在的李达村，寓意“家在中国，里程必达”。

信息显示，里达工厂位于沈阳市铁西区，占地290万平方米，建成后将拥有冲压、车身、涂装、总装四大生产工艺，项目总投资150亿元，是迄今宝马在华最大单项投资项目。

对宝马而言，新工厂将使宝马在华汽车年产量从2021年的70万辆提高到83万辆，这一工厂将下线的首款车型将是纯电中型运动型轿车宝马i3，标志着其在华电动化进程加速。

该项目的落成也标志着自2010年以来华晨宝马对沈阳生产基地的约830亿元投资全部成功落地，而中国沈阳成为宝马集团全球最大生产基地。

信息显示，华晨宝马已连续16年是沈阳最大纳税企业，2021年纳税额超430亿元，本土采购额增长30%达714亿元，其中60%的份额来自辽宁当地供应商，过去四年，华晨宝马在沈阳新增了6000个就业机会。

119亿，奔驰顺义工厂首曝光

6月13日，奔驰在中国生产的第400万辆整车在北京顺义工厂下线，这是基于新一代纯电平台打造的国产全新EQE。

实际上，对外界来说，位于北京顺义区赵全营镇的北京奔驰工厂此前是一个低调的存在，因为此次整车下线活动，宝马才正式对外曝光了这座新工厂。

信息显示，北京奔驰顺义工厂2018年立项，前身是北汽集团旗下曾经的中高端品牌绅宝的制造基地，占地面积约106万平方米，投资119亿元，于2020年9月全面投产。该工厂对标了奔驰的“零碳”标杆工厂——辛德芬根56号工厂，因此也被赋雅号“顺义56号”，其自动化率超过90%。

虽然该工厂并不专用于生产电动汽车，但其负责生产的奔驰EQE是奔驰最新一代主力电动车，基于奔驰新一代EVA2.0纯电平台打造而来。

股比放开原地加码

动辄数百亿的投资，汽车企业的选址绝非一蹴而就，而是多方取舍和利益博弈的最终结果。

首先，就整个市场而言，在合资车企股比放开后，宝马和奥迪通过不同方式实现了在华控股合资公司的诉求，加大在华投资时机成熟且形势逼人。

2021年3月，奥迪设立了第三家合资公司 “奥迪一汽新能源汽车有限公司”，成为唯一一家奥迪控股（奥迪持股55%，一汽持股40%，大众中国持股5%）的合资公司，总部设于长春，奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立全新公司和建设首个在华纯电动车生产基地。

2022年2月11日，宝马集团宣布，其在华晨宝马所持股份由50%提升为75%，华晨中国间接持有剩余25%股份；宝马在中国的新合资合同内容还包括合资期限延长至2040年，以及宝马将在辽宁继续投资多个项目等。此外，梅赛德斯-奔驰增持北京奔驰也一直断断续续有消息传出。

与此同时，中国电动汽车市场迎来爆发式发展，市场渗透率持续攀高，被诟病节奏滞后的BBA似有掉队风险，情势之下，奔驰去年将转型战略从“电动为先”调整为“全面电动”；宝马计划，到2025年将纯电动车销量占比提升至1/4；奥迪则于2022年4月发布了“奥迪中国进取2030战略”，其中一大核心即推进电动化进程。

第二，新工厂布局需要合资各方的共同支持，依托成熟配套进行布局效率最高、成本最省、推进最易。

以奥迪为例的，长春不仅是奥迪在中国最大的汽车生产地之一，也是奥迪在华长期合作伙伴中国一汽的总部所在地。1988年以来，一汽-大众工厂一直负责奥迪在中国的车型生产，大量优质供应商已在长春落地。

尽管如此，新工厂落地长春也非一蹴而就，相关信息显示，前期推进工作进行了一到两年。

2020年上半年时，吉林省委书记、省长两大领导挂帅，为奥迪新能源项目成立推进领导小组，多次进京作专题汇报，争取国家层面多方政策支持，与一汽、奥迪、大众等高层进行深入交流。

当年10月，在2020中德汽车大会上，中国一汽集团总经理邱现东与奥迪中国CEO安世豪签署了高端新能源整车项目谅解备忘录。2021年3月，奥迪、一汽、大众三家共同出资在长春汽开区成立了前述的奥迪一汽新能源汽车有限公司，直到今年2月，奥迪一汽新能源汽车生产基地项目才进入实质阶段。

最新信息显示，今年6月份，长春通过的《国际汽车城发展规划》明确，到2025年，长春国际汽车城将实现“651”的产业发展目标。其中，“6”指的是全力支持一汽集团旗下红旗、解放、奔腾、大众、奥迪、丰越六大整车厂做大做强，“5”指的是培育壮大500户亿元级零部件企业，“1”指的是打造世界级轨道装备制造基地。

随着BBA发起集体反攻，其所在城市也将进一步参与到新能源市场的搏杀中。

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