奔驰宝马奥迪哪个安全性(奔驰和宝马安全性对比)-方松汽车网

梅赛德斯-奔驰正向着一个明确的目标努力前行：到2050年实现“零致命性交通事故”。也就是说，在27年后不再有人因为交通事故而死亡。这在现在这个时代来说，听起来似乎天方夜谭，但梅赛德斯-奔驰却正在努力让这个可能性成为现实。

历史回溯到1997年的瑞典，即整整25年前的10月，梅赛德斯-奔驰A级轿车在一次“麋鹿测试”中发生翻滚，这引起了梅赛德斯-奔驰对汽车安全的全新思考，也促使其全系车型迅速而广泛地引入了电控车辆稳定行驶系统，即ESP®。与此同时，梅赛德斯-奔驰立即部署了驾驶辅助系统的大规模研发；如今，梅赛德斯-奔驰的车型配备超过40项驾驶辅助系统，时刻保障用户的安全。此外，另一项重要的安全技术——预防性安全系统PRE-SAFE®，在过去20年中持续研发，不断更新完善，该系统以降低交通事故伤害为目标，开创了主动安全功能对被动安全功能进行辅助的先河。

20年前，预防性安全系统PRE-SAFE®的问世就像25年前的麋鹿测试事件一样，引发了业界的极大关注。当梅赛德斯-奔驰在2002年推出该系统时，它被认为是一项颠覆性的创新：预防性安全系统PRE-SAFE®以降低交通事故伤害为目标，开创了主动安全功能对被动安全功能进行辅助的先河。

梅赛德斯-奔驰对旗下不同驱动类型的车型一视同仁，全部采用同等的高安全标准。无论是燃油车型、混合动力车型还是纯电动车型，研发团队都会确保采用相应的技术使其达到同等的安全保护级别。这也得到了独立第三方测试机构的认证。2021年，欧盟新车安全评鉴协会（EuroNCAP）对纯电EQS在“高端车型”和“纯电车型”两个组别中分别授予“同级最佳”的荣誉。同时，全新纯电EQE同样获得了两项最高评级：安全性五星满分评级，以及在辅助系统特别评级中获得了辅助系统组件“极佳”的整体评价。欧盟新车安全评鉴协会不仅对车辆在事故中的保护性进行评级，而且还对儿童乘车安全、行人保护以及驾驶辅助系统进行评估打分。

汽车技术还有着很长远的发展空间，这也是为什么梅赛德斯-奔驰集团股份公司正在承担起进一步改善道路安全的责任。根据世界卫生组织（WHO）在其2018年《全球道路安全现状报告》中的评估，全球每年仍有约130万人死于交通事故。同时，世卫组织相关报告显示，还有2,000-5,000万人在事故中受到了严重伤害。梅赛德斯-奔驰正在通过其安全和辅助系统为实现“零致命性交通事故”的愿景而不懈努力。这一愿景的明确目标是到2030年将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半，到2050年实现交通事故零死亡率。德国联邦政府已将这一愿景纳入其联邦政府协议，同时，世卫组织与联合国区域委员会也同样承诺了对该愿景的支持。为了实现“零致命性交通事故”的愿景，从交通和城市规划机构到道路管理和立法机构，众多跨领域的学科和机构须携手合作，不仅如此，安全基础设施的建设同样必不可少。梅赛德斯-奔驰正在努力实现并超越这一宏伟目标，致力于到2050年实现“零致命性交通事故”这一愿景。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆安全总监保罗·迪克（PaulDick）表示：“梅赛德斯-奔驰正在致力于实现‘零致命性交通事故’的愿景，换言之，未来奔驰的汽车将不再发生致命性交通事故。我们正在全速向这个目标奋进，而高度自动化和自动驾驶将是这一目标成功的决定性因素。总而言之，车辆安全一直是梅赛德斯-奔驰的品牌核心，我们将在未来继续坚持这一理念。”

自1969年成立以来，梅赛德斯-奔驰集团的事故研究中心对超过5,000起真实事故进行了科学分析和重建，为工程设计师和研发人员提供了宝贵的数据。事故研究的目的是为了明确事故是如何发生的，碰撞是如何影响车内乘员的，以及如何预防事故的发生。由于世界各地的事故类型具有极大的多样性，梅赛德斯-奔驰必须反复多次地对研究方法进行调整。例如，事故研究部门还在中国和印度成立了专门团队，使用增强现实技术与辛德芬根的团队快速交流信息。这些团队正在研究和评估集团的“现实安全策略”，即在世界各地的真实事故数据上建立起的安全策略。在许多国家，交通事故中的车外伤亡人数都多于车内，为此，梅赛德斯-奔驰公司的研发人员也在研究如何在未来加强对行人、自行车、摩托车、人力车或电动踏板车等道路使用者的保护。

梅赛德斯-奔驰正在借助一种新的研究方法实现其目标：通过分析车辆数据挽救生命。伦敦作为首批与梅赛德斯-奔驰合作的欧洲城市之一，正在联合梅赛德斯-奔驰共同研究如何利用三叉星徽汽车的匿名数据为所有人提升城市道路的安全性。

梅赛德斯-奔驰所有的这些努力，其实都在为实现2050年达成“零致命性交通事故”这一目标，一直持续地不断研发与应用，最终落到实处，并切实为交通安全做出贡献。

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