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和以往买车只看外观和内饰的做法不同，今天的消费者还会关注汽车的配置以及智能等“看不见”的环节。尤其是在买豪华车的时候，一台车智能与否，将会直接影响大家最终的购车决策。基于这样的背景，无论是造车新势力，还是豪华品牌，大家都将目光瞄准到了与消费者息息相关的智能交互配置层面。比如奔驰E级配备的MBUX系统，就是智能交互技术的一种。

从COMAND到MBUX，奔驰智能交互系统持续进化

在智能交互这个环节，十年前的奔驰和今天的奔驰必然存在着很大的不同。因为在MBUX技术还未大面积铺开的时候，业内绝大多数奔驰车型配备的都是COMAND系统。

什么是COMAND系统？

查阅资料可知，COMAND全称是Cockpit Management and Navigation Device（驾驶舱管理与导航设备），是奔驰研发的独立影音控制系统。在硬件层面，COMAND系统包括显示屏、控制器、功能按钮和电话键区，而在软件层面，COMAND系统中控台液晶屏上分为导航、收音机、媒体、电话、车辆五个分级菜单。

简单来说，对于奔驰汽车而言，COMAND的控制终端由旋钮和周边几个功能键组成。其中，这套控制终端可以进行向下按、旋转和前后左右四向移动控制，因此，COMAND的操作其实跟鼠标是很接近，操作起来也是比较方便的。在没有触屏的时代，这种操作无疑非常智能。

在功能层面，COMAND系统的分级也是比较清晰的，它的每一级都有这样的数据库结构，使用起来逻辑清晰。举个例子，在导航系统的使用中，我们可以用单页面显示地图或分双页面分别显示地图和其他信息。再比如，这套系统还可以集中车辆的多种功能，比如自动锁止、上下车辅助功能、汽车室内保护、环境照明等。

第一代MBUX（2018年）

在奥迪、宝马纷纷布局智能交互领域的时候，奔驰也对旗下车型的智能交互系统进行了升级，而现款主流奔驰车型搭载的都是第一代MBUX。需要说明的是，第一代MBUX于2018年发布，首次应用于奔驰A级。

如果按照奔驰的定义，MBUX实际上是COMAND的6.0版本，但因为这套系统在之前版本的基础上进行了较大的革新，所以新车也就自然而然配备了这套动力。在这里给大家补充一下，MBUX全称为Mercedes-Benz User Experience，相比COMAND，更注重用户体验。

第二代MBUX（2020年）

2020年，奔驰继续在智能交互技术层面发力，为市场带来了第二代MBUX智能人机交互系统，其首搭车型就是新款奔驰S级。参考这台车的信息来看，该系统不仅将现有的导航、语音识别、HUD平视显示系统显示内容进一步优化，还新增了生物识别、肢体控制、四屏联动等新功能。

在这里给大家说一个功能，也就是我们常说的AR实景穿越导航，和目前绝大多数车型使用的在线地图不同，实景穿越导航能把导航信息投影在现实道路上（AR），由此，也就可以为用户带来更宽敞、更准确的用车体验。

除此之外，第二代MBUX还拥有“裸眼3D”效果的数字仪表屏幕。具体来看，这套系统可根据驾驶员的头部位置精确调整，从而使驾驶员左右眼分别看到的是不同像素成像的仪表屏幕画面。且多座互联娱乐系统的加入，也大大丰富了这台车的用车体验，比如前排可以调节后排的温度，而后排可以控制前排的导航。

奔驰E级的MBUX系统实力如何？

衡量一款豪华车的综合实力，科技配置必然是选车流程中的重要一环。具体来看，新一代奔驰E级搭载了全新的MBUX智能人机交互系统，相比之前，这一代车型不仅让整个系统的UI画面切换快速，还能时刻呈现如4K电影版的画面观感。

双联屏得到保留，智能交互成为加分项

对于奔驰E级来说，12.3英寸双连屏继续保留，中央显示屏支持多点触控，且内置MBUX智能人机交互系统。在日常驾驶的时候，我们可以通过自然语音、触控和手势三位一体的交互方式，控制这台车。需要说明的是，手势控制选装的价格是4600元，且只支持E300L选装，比宝马5系的选装价格更贵。

支持语音识别，配“实景穿越导航”

和绝大多数车型一样，奔驰E级同样是支持语音识别的。从实际体验来看，一句“你好，奔驰”，MBUX系统就能快速完成你想要的导航、音乐、空调等功能。当然，大家在用车的时候，还可以借助前面提到的“实景穿越导航”，无论是在山间驾驶，还是城市堵车通行，这台车的表现都是比较均衡的。

配“智能感应助理”，支持OTA升级

在谈到智能汽车的时候，我们经常会提到一个概念——感应助理。具体来看，新一代奔驰E级还配备“智能感应助理”，该配置可识别驾驶员与前排乘客的手部动作，并可进行个性化预设，举个例子，我们在晚上开启手套箱的时候，车内的车灯会自动开启，使用起来非常方便。更重要的是，针对一些特殊的配置，这台车还支持OTA在线升级。

对比同级车型，奔驰E级实力如何？

事实上，在这个全新的领域，除了奔驰MBUX系统，像宝马汽车和奥迪汽车也有着不错的表现。具体来看，宝马iDrive注重驾驶体验，所以即便在今天，这台车也依旧保留了旋钮和快捷键。至于奥迪车型，则是维持之前的设计，不过针对内部的功能进行了一定调整。

不难发现，虽然奔驰E级没有搭载最新的第二代MBUX系统，但该车在宝马5系和奥迪A6L面前的表现还是可圈可点的。尤其是在车联网、OTA等消费者喜闻乐见的环节。但遗憾的是，这台车只有顶配和次顶配提供柏林之声音响，所以在座舱氛围的打造上，也就有着进一步提升的空间。

结束语：

一方面是持续迭代的技术，一方面是日益提升的需求，看似不相关的两个细节，却有着很强的联系。以奔驰E级的交互系统来说，从最初的COMAND到如今的MBUX，除了车机屏幕尺寸迎来升级之外，系统内部的提升也是非常明显的，设置导航、语音识别、接打电话……都成为了基本功能。这样的奔驰E级，谁不喜欢呢？

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