在豪华中级轿车里，除了奔驰C级之外，其它车型均搭载2.0T发动机，而奔驰C级全系搭载1.5T发动机倒显得有些格格不入。要知道奔驰C级的售价达到了三四十万元，堪称有史以来最贵的1.5T车型。在很多人看来，花那么多钱买个1.5T的奔驰C级，这不是冤大头吗？

这款代号为W206的奔驰C级，可以说是迄今为止最惊艳的一代。它的外观依旧秉承了家族式设计，人送外号“奔驰小S”，无论是颜值还是档次，都是同级别里最出众的。另外，全系奔驰C级还保留了立标和大标两种前脸造型，并且取消了标轴版车型，气势碾压同级。

全系奔驰C级的内饰同样承袭了W223奔驰S级的设计，奢华的氛围令无数人拍手称赞。11.9英寸中控大屏、64色氛围灯、柏林之声音响等等高档产品尽收眼底。除了内饰的用料一般外，整体的设计、做工都让人无可挑剔，可谓是天花板级的存在。至于空间方面，得益于2954毫米的轴距，全系C级的后排空间完全处于标杆之上。唯一的不足就是座椅偏薄偏硬，与奔驰主打的豪华舒适有些不符。

动力是人们争议最大的地方，它搭载的是全新M254系列1.5T涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统。这台发动机采用模块化设计，得到了奔驰很多先进技术的下放，在集成化和轻量化方面有着不小的提升。它最大的特点就是采用了P2混动架构，将ISG电机直接与曲轴和变速箱连接，不仅能够单独驱动车辆，而且还能在发动机几乎所有转速下提供15kW和200牛米的额外动力输出。

另外，ISG电机还能在510毫秒内将发动机迅速带到1100转，从而带来如丝般顺滑的动力输出和更好的静谧性。而在刹车减速过程中，它又会成为发电机给电池组充电回收能量，当发动机停止时，电机就会调整曲轴的位置，确保下次启动活塞能够更快速并且顺畅的运转。

与发动机匹配的是奔驰的9AT手自一体变速箱，它的总齿比达到了9.16，最大可承受1000牛米的扭矩。与此同时，它还采用了铝合金材质和镁合金来制造壳体，并且将速度、温度、压力、位置等传感器集成在壳体内，为其带来了更好的轻量化。另外，它能通过4组行星齿轮和6个换挡原件实现换挡，不仅支持2挡起步，还能从3挡直接跳到5档，5挡直接跳到7挡，以此来减少换挡频率，达到更好的平顺性和燃油经济性。

从性能上看，全系奔驰C级的动力参数并不输给同级别的2.0T，最大马力分别达到了170马力和204马力。虽然中后段加速比不上2.0T，但是在ISG电机的辅助下，却拥有充沛的低扭表现，尤其在城市里驾驶，这套动力的表现，无论是静谧性还是平顺性，都要明显由于同级的宝马3系和奥迪A4L。

很多人说奔驰C级搭载1.5T发动机后导致动力很弱，其实不然，以奔驰C260L为例，它的零到百公里加速为7.7秒，比宝马325Li和奥迪A4L 40TFSI还要快，但是却让人感受不到任何快感。这也继承了奔驰一贯的作风，故意营造出一股平顺的感觉，来满足驾乘人员的舒适体验。奔驰除非是AMG的车型，否则根本感受不到宝马那种运动和激情。不可否认，全系M254发动机的应用，将是奔驰跨进电气化领域的里程碑，只要它愿意，分分钟就能衍生出插电混动的版本，这种高瞻远瞩的战略眼光，确实让其它豪华品牌望尘莫及。

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