拥有一台车能改变我们已有的生活方式，改变我们出行的半径，在这个基础上我们拥有的车还需要的是更大的空间、更好的舒适性以及良好的动力，而这一切往往都是人民币堆砌起来的。仔细观看这些附属条件，貌似SUV是最合适的，但大空间就得SUV嘛？其实我觉得不然，况且SUV的花费其实还要更多一些，就拿洗车来说吧，北京市区现在清洗一辆轿车需要50元，而SUV则需要65元一次，看似只多15元，积少成多也是一笔不小的费用。而今天要给你们介绍的就是家庭用车终极解决神器——奥德赛。

奥德赛车型在国内销售的高潮是第三代车型，现在回想起来觉得奥德赛的销售历程一直顺风顺水，其实在当时并不然，05年左右的时候国人对mpv车型还没有足够的认识，只认为这个家伙长得“大肥身子，小短鼻儿”，随着之后更多的接触与学习，大家对这款车有了新的认识，对它的接受程度也逐渐放开，从此销量一发不可收拾。

今天主要介绍第三代改款后的车型，其实一般人根本看不出来这车在哪进行了改款，车头仍是这个小眯缝眼儿的大灯灯组，进气格栅的尺寸也没有变化。只是将原来的三条幅样式的进气格栅更改为两幅造型。尾灯的造型及样式有了些许变化，刹车灯的光源由原来的卤素变为了LED，后雾灯的位置进行了更改，并将“Odyssey”车型名称放在比较醒目的位置。

小眯缝眼儿的大灯灯组内部结构也没有变化，前大灯的照明光源仍为全卤素光源，改款后的车型全系都没有配备氙气光源大灯，这个在那个时期还是比较饱受争议的。不过可喜的是近光灯原车就带有透镜，对于后期更改光源来说是个好消息。

相比外观，内饰的设计在那个时期更吸引大家的注意，可以说具有不错的设计感。分为三层设计，视觉冲击感营造的非常到位，顶部虽然使用的是塑料，但较软的手感非常不错；中间运用了当时比较流行的木质装饰，与车内的融合并不算突兀，就算用现在的眼光去审视，也不会觉得有太多过时。再下方是空调和多媒体控制区域，满满的都是按钮，功能较多的同时也显得这台车有着不小的科技感。CD、DVD及座椅加热按钮被设计在中控台下方，不影响整体美观的同时也没丧失实用性。

挡把比较有意思，位置有点与现款GL8上的相符，不得不承认本田是空间利用的高手，将挡把放在这里，既节省地台的空间又不影响使用，美观程度上也说的过去，这方面确实很强大。

这代奥德赛只有顶配车型是带有一块彩色液晶屏幕的，剩余的两个配置车型虽说有也有一个单色长条的屏幕可以显示车辆信息，但缺少一个比较常用的功能就是倒车影像。顶配在带有倒车影像的同时还装配了导航系统，好不好使单说，但在当时算是一个高科技配置了。只是那个时候的本田及讴歌车型比较喜欢将导航操作按键印上中文，但也没有对中文的长短进行优化，所以这种中英混读的感受并不好。

虽然奥德赛车身没有比轿车高出多少，但头部空间仍然没有受到太多影响，2830mm的轴距在那个还没流行加长的年代也提供了不少的腿部空间，正因为这样，奥德赛的第三排也是能够真正坐下成年人的，不会觉得有太多委屈。如果不用第三排座椅时，将第二排座椅向后滑动，这时的腿部空间可以跟行政级别轿车比拼一下。

这代奥德赛全系使用了2.4L发动机，这款发动机带有i-VTEC智能可变气门正时、升程电子控制等技术，最大功率161马力，最大扭矩218N·m。与之匹配的是自家平行轴5挡自动变速箱。现在来看技术虽然过时，但动力也属于完全够用的。

目前，改款后的第三代奥德赛二手车源入门车型不到6万元，试想一下6万元如果买新车的话，动力、配置、空间及舒适性肯定要有所取舍，而今天给推荐的终极解决方案就能够做到花小钱，办大事的生存原则，并且它还非常保值，是一个家庭出游、带娃不错的利器。