奥德赛并线辅助在哪里(奥德赛混动并线辅助的使用)-方松汽车网

众所周知，国内消费者在购车时普遍倾向于“大”，有人分析认为，这是我们虚荣心在作祟，只是为追求面子，但实际上，小编认为这是非常正当的需求。

对MPV认知的颠覆

我国乘用车的保有量相对于欧美发达国家而言仍然有巨大差距，相关数据显示，2018年，中国汽车千人保有量仅为172辆，但是美国千人保有量却有822辆。这其中的差距决定着国内消费者喜欢“大”车，因为不仅只是自己出行代步，还有家人，“大”车能够照顾到全家人出行的舒适。

公开数据整理

较多的情况是，一个五口之家，买一辆中型SUV也好，中型轿车也好，基本上就能满足一家的出行需求。当然，这种情况也其实不算十分舒适的出行，而如果说有二胎的情况，那么就需要7座的SUV或者MPV车型才能满足一家人的出行需求了。

多数人会认为，7座的SUV车型好像比MPV车型更适合只有一辆车的家庭使用。毫不掩饰的说，在试驾混动的奥德赛之前，小编也完全是这样想的，没有丝毫动摇过，但是试驾过后，这种想法便被颠覆了。

阳光下熠熠生辉的奥德赛

当前国内的MPV车型中，名声在外的不外乎广汽本田的奥德赛、东风本田的艾力绅、别克GL8等，其它MPV车型也并非没有，只是与它们与奥德赛等不是一个等级。从名气、口碑、舒适性或者是我们所说的常规商务接待上，这几款MPV车型都应该是绝大多数消费者首先想起的车型。

由于需要用到一辆至少六个座位的车型，经过一番询问，借到了广汽本田的奥德赛，并且是混动的车型。得到消息的第一想法就是，正好符合我跑长途的需求，它一定能帮助我有效减少此次的用车成本，事实是确实如此。

广州的天气，确实有些炎热，不到九点，已经热的人大汗淋漓。在与广州天河广汽本田4S店工作人员签订了相关借车协议之后，一辆深蓝色的混动奥德赛停在了面前。早上的太阳照射在车身上，确实有熠熠生辉的质感。

关于外观，其实无需太多的词汇去描述，与大多数MPV相同，整体是方方正正的造型，虽然没有优雅的线条，但是大气的感觉确实是一点都不缺的。前脸的设计，层次感很不错，非常标志性的地方在于那内嵌着车标的粗大金属饰条，十分的醒目，下方进气格栅的造型中，小编竟隐隐约约的看到了广汽传祺“凌云翼”的设计语言。或许，是广汽传祺稍稍借鉴了点，毕竟关系也确实非同一般。

对车内空间打造有特殊造诣的本田设计师

不可否认的是，MPV车型从来都不靠颜值吸引消费者，纵使是丰田的埃尔法在很多人眼里就外观来说与普通的面包车也是无异的，MPV车型的真正内涵在小编看来应该是空间与乘坐的舒适性。

奥德赛长宽高分别为4847*1820*1720mm，长和宽数据上看好像没有特别之处，高度方面比一般的中型SUV高出不少，这其实就让它的内部乘坐感受比其它车型更加舒适，头部空间有较大的富余。

另一方面，2900mm的轴距是亮点，也是能够让它容下7个座位的重要因素，加上本田设计师对空间使用的独特造诣，奥德赛车内坐7人没负担，而类似小编此次出行的6人规模，一千多公里的路程则绝不会因为乘坐空间受限而感到不适。

说本田的设计师对空间设计有特殊的造诣并非夸大其词，在试驾过的众多本田车型中，在储物方面，总是会有让人眼前一亮的点。此次奥德赛来说，首先是驾驶位的杯架设置，可根据驾驶员的需求伸缩，高低可以调节，个人认为这个细节值得表扬，另一方面就是第三排座椅的设置方式，也是值得点赞之处。

本田设计师在后备箱的位置采用了一个内凹的处理方式，如此不仅使第三排的座椅在打开时依然能够获得更多的储物空间，在无需使用第三排座椅时，更能使后面形成一个纯平的空间，为装载更多、更大的物件提供条件。

这个设计无论是别克GL8，还是传祺GM8都是没有的。不仅如此，其座椅还能反过来，背对车内坐着，该设置对于很多喜欢户外钓鱼的人而言，能遮风挡雨，也能挡太阳。当然，设计上功能很多，但是在使用时却极其方便，几根拉绳和两个卡扣的事情。

舒适而尊贵的中间座椅

空间是MPV的一个重要特点，而舒适性则是它另外一个重要属性，也可以称之为尊贵性。

在很多人看来，能用来商务接待的MPV车型首先应该是2-2-3的座位布局，其次就是第二排的独立座椅一定要足够高级、舒适，这两点，奥德赛都是符合的。

奥德赛的第二排座椅确实能够带来尊贵的享受，真皮包裹的座椅，泡沫填充恰到好处，柔软舒适，加上角度随意调节的腿托和基本可以放平的靠背，第二排的两个座椅能给人带来极为舒适的躺姿，而不仅限于坐姿。

此次试驾的车型，前排和中间共四个座椅都提供座椅加热，对于北方的消费者，特别是冬长夏短地区的用户来说，意义巨大，能进一步提升乘坐的舒适性。

关于中间座椅，还有可以提的点是设计师设计了一个类似枕头的功能，座椅靠背上部可以打开一定的角度，起到对头部的承托作用。

中间座位前后可滑动的范围极大，其意义是，当第三排座椅不使用时，第二排座椅可以获得极为宽敞的腿部空间，当第三排座椅需要使用时，又能够尽可能的保证第三排驾乘人员的腿部空间。

有一个在个人看来需要改进的地方是，移动第二排座椅的把手太过单薄，座椅太重，把手无法支撑住直接推动座椅，需要另一只手辅助，有时会感觉移动第二排座椅不太便利。

基于HONDA SENSING和i-MMD混动系统带来的舒适驾乘感

奥德赛的舒适不仅只是乘坐者的舒适，很明显，虽然它可以用来一般等级的商务接待，但是本田更多的还是注重它的家用，所以驾驶员的舒适与对全车控制的便利也是极重要的。

首先是互联网方面的配置较为丰富，如在线导航，还有HONDA SENSING安全超感加持，车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别以及自适应巡航、并线辅助和全景影像无不齐全，而这些也是安全的一大重要保证。

为了方便和体现一定的尊贵性，奥德赛后车门采用的是电动侧滑门的开关形式，其一共有三种开关方式，第一种是车门上的把手，其次就是主驾驶位左侧下方有后两门的控制键，这也很好的方便了驾驶员，无需上上下下去开关车门，最后一种是车钥匙也可控制后门的开关。

对驾驶员来说，车开起来的感觉最为重要，得益于i-MMD混动系统的加持，这辆奥德赛在低速行驶的质感堪称脱俗，有些“动于无形”的感觉，静谧，顺畅，堵车或者是市内低速行驶非常的舒适且省油。

因为低速行驶的过程中没有发动机的介入，所以不仅没有发动机的吵闹，更没有传统燃油车变速箱带来的顿挫感。开过本田混动车型的人，都会被这个感觉吸引到。

在试驾广汽本田皓影时，小编曾对本田的i-MMD混动系统有过较为深入的了解，其工作原理实际上并不算特别复杂，但是却非常有效。大多数情况下，发动机都没有直接参与驱动，只有在动力需求很大的情况下才会有发动机直接参与驱动。

实际上，高速行驶的过程中，若是发动机直接参与驱动，发动机是比较吃力的，毕竟其发动机的最大马力只有146匹，加上车重和近乎满员的装载量，想要在后期获得提速，发动机会稍有些吃力。

但是不能忘记的是，它有158kW的系统总功率，以小编近一千五六百公里的高速行驶感受来说，它在高速限定的120km/h的时速下行驶，动力是丝毫不含糊的，并且只要没有突然深踩油门的动作，那么整辆车给人的感觉会十分的平顺、绵密，给驾驶员非常舒服的反馈。因为发动机虽然工作了，但是根据工作原来说只是在供电，并无直接参与驱动，驱动力仍然为电机，舒适也就是自然的了。

让人啧啧称奇的油耗表现

仍然是得益于i-MMD混动系统，使得这辆最大净重接近2吨的7座MPV在近乎满载的情况下竟然还有相当出色的油耗表现。

该车在还有两格油时便会开始油量警报，小编从油量警示灯出现开始加油，加了213元92标号汽油后跳枪，后期又加油100元，共计加油313元，这期间共计行驶路程813公里，还剩三格油，相当于每公里0.38元左右，还多出了一格油。

该油耗表现也是让与小编同行的家人惊叹连连，不断夸赞它的燃油经济性。实际上，从本田i-MMD混动系统的工作原理来说，国道或者市区的油耗表现会更加出色，当然，这就很考验耐心和脚法了，急躁的人，市区油耗应该会大于高速行驶油耗。

总结

虽然试驾不过一周的时间，但是它却基本和小编在路上。家用，它能满足一家人整整齐齐、舒舒服服的出行，平顺毫无顿挫的行驶质感，动力不差却真正兼顾燃油经济性让小编对MPV突然有了好感和全新的认识，一般的商务接待，它大气沉稳，一样撑得住场面。

此次回家，正值我们传统节日端午之际，受一些特定因素的影响，划不了龙舟，但是粽子和咸鸭蛋还是被安排了。当然，你是否知道，当前也正好是香瓜和西瓜成熟是时节？

把车停在老家的院子里，坐在门口啃着一整个香瓜，看着车，听着院外竹林里传来的虫鸣鸟叫声，再来一阵微风，那感觉，应该是很多人的追求。

奥德赛并线辅助在哪里(奥德赛混动并线辅助的使用)

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