随着二胎政策的放开，国内家用车市场中MPV车型也逐渐变得热门起来。自2014年推出的广汽本田第五代奥德赛，也在2022年底完成了又一次改款，以应对来自自主和合资企业众多新MPV车型的冲击。

新款奥德赛最显著的变化就是车头，更换了大嘴格栅。格栅顶部的镀铬饰条贯穿至LED大灯之内，工艺有一定进步，最明显的要属气质的提升。如果老奥德赛看起来偏家用的话，那么新奥德赛的设计则给人感觉着重提升了商务气质。

由于是改款车型，新奥德赛依然保持了2900mm的轴距，车身长度控制在5米之内。这样的身材保证了足够的车内空间，同时还保持了相对竞品的灵活性。侧面变化不多，但增加了更运动的熏黑轮毂，最大轮毂尺寸也从17增至18寸。车尾与车头的处理相似，镀铬饰条贯穿至尾灯内部。尾灯内的LED灯带组合，也强化了科技感。

车内变化也相对明显一些，嵌入式中控触屏变成了悬浮式。当然变化不止停留在表面，10.1英寸中控触屏采用Honda CONNECT3.0智导互联系统，加入自然语音交互和OTA等目前主流功能。仪表也配备了7英寸液晶表盘，科技感跟上了时代。

中控台副驾侧，增加了大型的储物格，便利性有所提升。针对奥德赛噪音大的问题也进行了优化，第二排升级了双层隔音玻璃，尾门玻璃的厚度也有所增加。作为老牌的MPV车型，奥德赛第二排航空座椅的舒适度依然上乘。魔术侧滑门和脚踢电动尾门，也都实质性的增加了一些便利。

动力系统依然是本田的i-MMD双电机混动系统，所谓双电机其实是指发电机也能够参与驱动。两台电动机搭配2.0L阿特金森循环电动机的综合输出达到158kW。官方给出的WLTC油耗仅为5.88L/100km。变速箱依然是E-CVT结构，但更换了家族式的电子换挡机构，节省了部分空间，同时强化了科技感。

驾驶感受层面，奥德赛依然是那个平顺又好开的老伙计。在混合动力系统加持下，奥德赛的加速能力要比纯燃油的2.4L车型提升一大截，加速超车的底气更足一些。奥德赛的方向设定更接近轿车，响应相对竞品更直接一些，也有足够的沉稳感。

悬挂调校偏向舒适性，前段较软后段又足够坚挺。前麦弗逊后扭力梁的底盘结构，决定了奥德赛在平整路面拥有不俗的稳定性。但在烂路上，后扭力梁悬挂依然会带来一些弹跳感。在多项升级之后，奥德赛的隔音能力有提升，但还有改进的空间。

新车在主动安全配置上也向主流水准看齐。继承自老款的LWC盲点显示系统非常好用，完全解决了右侧盲区的问题。360影像对于停车有一定帮助，但在当下这个分辨率有些感人。新增的CTM系统能够在倒车时感应后侧盲区内接近的车辆并告警，对安全性也有一定的提升。

作为2.4L燃油版奥德赛车主，笔者对新车型的动力表示肯定，油耗实测也几乎比燃油版降低一半。造型上个人感觉商务气重了一些，没有以往灵动的感觉。车内智能配置的提升，让中控触屏不再是可有可无的配置了。新款奥德赛可以说补齐了短板，增加了一些老车主非常想要的配置，产品力有显著的提升。但是如果盲目涨价的话，现在的竞争格局和消费者的判断力，还不足以让合资品牌太任性。

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