在豪华中型SUV中，奔驰GLC率先进行了换代销量也是稳居前列。反观奥迪Q5和宝马X3的换代动作则慢了半拍，好在如今两款车都先后推出了全新车型，相信往后也会形成三足鼎立的态势。而奥迪可以说非常了解国内消费者的口味，新款奥迪Q5的车身和轴距也进行了加长变成了Q5L。那么和老款奥迪Q5相比，两者的底盘究竟有何变化，下面一起来看看吧。

奥迪Q5L

奥迪Q5

奥迪Q5L装配的是一套马牌CSC5轮胎，是马牌的高性能系列，拥有不对称的花纹设计，有不错的排水性能、制动性和高速性，但噪音和舒适表现就一般了，这款原厂配套轮胎每条市场售价为1600元左右。奥迪Q5采用的是韩泰 DYNAPRO HP2，DYNAPRO是韩泰专门为SUV设计研发的一个城市SUV轮胎系列，主打静音和操控，每条胎的价格大约在900元左右。在轮胎的价格上，新款奥迪Q5L的配备更为厚道，但后期养车费用也无疑会更高了。

奥迪Q5L车轮

奥迪Q5车轮

制动系统方面，新款奥迪Q5L的配备无疑要更加下本，配备了四活塞制动卡钳，并且卡钳壳体为铝质材质，降低了簧下质量；而老款奥迪Q5前制动卡钳采用单个大活塞，后制动卡钳则新老Q5都是采用单活塞。搭配的制动盘方面，新老车型前刹车盘都为通风盘式，尺寸较大；后制动盘新款奥迪Q5L采用通风盘，老款Q5采用实心盘，尺寸方面无论是直径还是厚度新款车型都要更大更厚。对于大型SUV而言，前轮采用四活塞卡钳以及大尺寸通风盘，可以保证获得不错的制动效果。

奥迪Q5L前制动

奥迪Q5前制动

前多连杆式独立悬挂

新老车型的悬挂形式都非常相像，前悬挂都是采用多连杆式独立悬挂，这类悬挂占用横向空间大，一般在豪华车型纵置发动机的发动机舱布置。材料方面，两者都是采用了大量的铝质材料，可以有效降低簧下质量，提升操控。

奥迪Q5L前悬

奥迪Q5前悬

后多连杆悬挂

后悬挂方面，两车也都是采用多连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高。后悬挂的用料方面，新老车型则有所不同。老款车型用料要更加厚道，前后悬挂杆件都是采用铝质材料，新款车型后悬挂并没有采用全铝而是钢铝混合。

奥迪Q5L后悬挂

奥迪Q5后悬挂

新老车型在底盘防护以及平整性方面的表现都非常全面，两款车发动机舱下都有塑料和棉质材料覆盖保护，相当平整。

奥迪Q5L发动机舱

奥迪Q5发动机舱

车身底部方面，两车都大部分覆盖了塑料护板，较为全面，车身底部的管线并没有裸露。除此之外，两车从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护也相当到位，全部覆盖隔热瓦，降低排气管的热量对周边零部件的影响。

奥迪Q5L车身底部

奥迪Q5车身底部

轮拱隔音方面，新老车型的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，老款车型前轮拱采用的是塑料板，后轮拱采用的是棉质材料，而新款Q5L则前后轮拱皆采用棉质材料，对降低轮胎噪音的效果更佳。

奥迪Q5L前轮拱

奥迪Q5前轮拱

新款奥迪Q5L的悬挂用料并没占据优势，后悬挂并没有像老款车型那样全部使用铝质部件。除此之外，新款Q5L的轮胎、制动系统、隔音材质等表现都要比老款车型优秀。平整性方面，两车的车身底部都有护板保护，覆盖面积较大，排气管路隔热也到位，车身底部相当平整。总体而言，新款奥迪Q5L在底盘表现方面略微占一点优势，但是老款Q5也并不差。

Q5L底盘全拼图

Q5底盘全拼图