长久以来，人们对某一事物的看法总会被外界因素所左右，车亦是如此，即便有着十八般武艺，也会被先入为主的观念戳脊梁骨。1系作为宝马的入门车型，也终于迎来了国产化，自此，奥迪A3“吃独食”的现象也将迎来终结。但是，这次宝马对于市场的所做的改变似乎有点快了，UKL平台和三缸发动机的“双管齐下”，一时间成了消费者最关心的问题。不过，在经过一番详细体验之后，小贱认为这份担心完全就是多余的。

天生钢炮范儿

一开始，动力是小贱最担心的问题，但很快，这个疑虑就随着轮胎的啸叫声烟消云散。在带着速度入弯时，我以一贯苛刻的标准要求宝马，直接以上次测评3系的速度入弯，而令我没有想到的是，随着车轮被推向极限，车头竟然向弯中收紧，呈现出后驱车转向过度的趋势。得益于宝马前后近乎50:50的配重分布，动态体验上就完胜了“吃独食”的家伙，没错，就是奥迪A3。

除了偏向后驱车的弯中特性之外，它的悬架调校也很运动，这一点也延续了进口1系的驾驶感受，在过弯的时候，侧倾非常的小，山路驾驶并不会让你手心冒汗，而对于日常路面传来的细碎震动，它也会适当的保留一些震动传入车内。不过，对于减速带这种“大家伙”，它也能一次吸收震动，并没有恼人的余震产生。相比之下，奥迪A3较大的侧倾和明显的前驱车特性就会告诉你：“我并不适合激烈驾驶”。

一骑绝尘

至于三缸发动机的NVH和标定表现如何，这里先卖个关子，首先要知道的事，这款发动机并不是B系列食物链的底端，从科技含量上，它们都是对等的。由于奇数气缸的缘故，双涡管增压无法实现，因此它采用了更低惯量的涡轮，把正压转数降低到了1250转，基本上消除了涡轮延迟和动力的突兀。另外，它还采用了铝质的排气歧管，并由冷却液参与降温，提高涡轮效率，这些都是竞品发动机所不具备的。而至于剩下的技术，小贱就不在此罗列了，该有的，一样不少。

而对于动力表现，宝马1系依然占有足够的优势，相比奥迪A3的四缸1.4T的发动机，大了0.1排量的发动机却更加省油。虽然在动力数据上没有占到优势，但宝马的精髓从不只体现在账面数据上。通过实测对比体验，宝马1系的动力更加线性，几乎察觉不到涡轮的介入和低转速的无力，爱信6AT的变速箱标定的非常合适，虽然少了几分凌厉，但在城市工况可以做到绝对平顺。相反在奥迪A3的涡轮起正压时，会有很明显的动力爆发，双离合的高效传动和更大的扭矩也加重了这个现象。此外，低速的走走停停还是会有明显的顿挫和犹豫的换挡，这显然是不适合城市工况的。

面对这样的宝马1系，奥迪A3你怕了吗？

配置上，小贱推荐118i的设计套装车型，同时，我们就以几乎相同指导价的17款顶配奥迪A3 Limousine来进行对比。不难看出，奥迪的“选装战略”依然没有改变，要想装上那些科技配置，代价并不小。而宝马1系这次是做足了功课，把消费者喜欢的配置全数加在了配置表里，比如配套使用的无钥匙进入和启动，座椅记忆和后视镜记忆，都是很少顾及到的亮点，另外还有双圆头LED头灯，全景天窗，以及10种车身颜色可供选择。而且，单单AT变速箱这一项，就足以让人心动。除此之外，宝马还提供了多套合理的贷款方案可供选择，超低日供最低30元，首付最低4.1万，就可以把车开回家，详情可见官网政策。

同级不二之选

经过小贱一番详细的对比，相信小伙伴们对宝马1系的各项优势已经了然于胸，对于入门级别的豪车，单一的动力优势并不是俘获人心的最佳策略，凌厉的操控，驾驶感受以及实用的空间表现才是一台车综合产品力的体现，至于更高价格的车型版本，宝马1系还有B48和8AT发动机的组合可供选择，同样是这个级别中追求纯粹驾控体验的首选。