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小时候除了看中央五台的F1直播，偶尔还会看到一些有着夸张外壳的赛车，看了几次我就发现一共就三种品牌，但是在这些眼花缭乱的车身拉花，我一眼就记住了那个身披红牛战衣的爆改A4，同时也知道了这个赛事叫DTM德国房车大师赛。

既然我已经相继做了奔驰和宝马的车主，那么今天，作为德系三剑客的收尾，我就来体验一把BBA中的入门级别“A”—Audi，做一把奥迪的车主。

做一把奥迪的车主。

当时我在浏览车辆信息的时候，发现这是位女车主，心中免不了窃喜一下，因为女士一手车的维保一般都很用心，但是同时也存在着一些弊端。

外表的剐蹭较多，常见于车辆的四个角和两侧的后视镜，补三四回漆都是正常的。

有的女车主对于车款不是特别清楚，认为哪年买的就是哪款，其实不然，很多车款都会在提前一年发布新款车型，所以当我看到实车的时候，发现与车主所说的有些出入。

06款和07款最大的一个区别就在于方向盘，07款的方向盘是三幅的。

06款的是四幅的

其实这是一款车主于2007年购买的奥迪A4 2006款1.8T领先型，也就是当年1.8T的顶配版本，次顶配的倒是豪华版，按我的理解应该反过来……

当年的指导价位是29.54万，目前二手市场也就5到6万，但是我的这款骚红色的却低于市场价，所以说要是想捡漏，挑不受待见的颜色的成功率大一些。

这代的A4底盘代号是B7，是PL46平台的产物，其实说白了算是第二代A4的小改款，但是却是我个人来讲最喜欢的一代。

那时候还没有加长这么一说，加长后的A4L是基于这代A4加长61mm之后所得来的，现在的A4L的轴距能赶上当年的A6了。

参数（单位：mm）

A4L 2019款45TFSI A6 2005款1.8T手动

长度 4818 4886

宽度 1843 1810

高度 1432 1475

轴距 2908 2850

氙气大灯在当年还是身份的象征，卖车的噱头，更别提大灯清洗了，绝对王中王的配置，就是现在上了年头，使用方法需要改成——多拍两下……

这代A4的翘臀是全车最性感的的地方，放在现在，可以说是汽车界中的卡戴珊，这样的蜜桃臀让多少人为之心动，不分男女。

215/55 R16的五幅铝合金轮毂很是粗壮，一看就是出自大厂的作品，更难能可贵的是轮胎竟然是新换的，美滋滋~

玩儿过魔兽争霸3和Dota的客官老爷们都知道黑皇杖，简称BKB，和这代A4的发动机代号重名了。

这代A4所使用的发动机叫BKB，是奥迪发动机的代号，2003年到2004年之间所用的1.8T发动机都是BKB。

从08年之后开始改为代号CCU的发动机，现在的1.8T就变成了EA888。

BKB发动机用的是多点电喷，效果虽说赶不上现在的缸内直喷，但是好在是铸铁的缸体，铝制的缸盖，强度很高，而且改装的潜力也很大。

当年日系车把VVT技术玩儿的炉火纯青，着实让德系车这帮油老虎看着眼馋，所以奥迪就自行研发出了一套可变进气相位的技术。

当发动机处于低转速的时候，活塞运动的也比较懒撒，但是进气管内的混合气体会随着活塞一起移动，所以这时候就会控制进气凸轮轴提前做出相应的调整，进气门提前关闭，以避免混合气体回流到进气管中。

当发动机处于高转速的时候，进气道内的气流流速较快，活塞在排气行程的时候混合气可以继续涌入气缸，为了增加混合气量，进气凸轮轴控制进气门延迟关闭。

上了岁数的奥迪烧机油漏机油乃是家常便饭，废气阀已经相当的油腻了，常年的高温高压使其老化的特别快速，估计里面的弹簧膜片已经快寿终正寝了。

机舱内油腻随处可见，用脚后跟想都是到缸垫处早已是一片泥泞，气门室盖垫爱渗漏也是BKB发动机的一大特点，看样子我买到的是行货。

机舱内的很多零部件都是Made in Germany，质量还是可以保证的，但是大家需要知道的是，每个零部件都有其使用寿命，到了公里数自然就该换了，跟车辆本身的品质没有太大的联系，而且国内的路况，油品等很多因素都会影响零件的正常使用寿命。

不得不说，当年这代A4内饰的设计真的很商务，桃木的中控饰板，中规中矩的多媒体系统和空调控制区，摸起来还是那么的有触感，手感和我家那德国进口的微波炉旋钮很像。

这款A4的配置出奇的高，我给大家细数一下。

自动大灯，双区空调，座椅加热这些小儿科的我就不拿出来显摆了。

电动折叠后视镜，定速巡航，自动防炫目后视镜为顶配独有。

主副驾驶电动座椅，主驾驶还是4种记忆模式，吊打老款以及现款所有奔驰宝马。

后风挡和两侧后窗的遮阳帘，毕竟那个年代买得起A4的多少还是需要点隐私的。

中控位置还有个杯架，我发现那个年代的德系车都喜欢把杯架安在中控上，就好像茶台一样，不过我感觉放个烟灰缸更合适……

谁能想到A4当年也配备了冰箱？？！！就是位置比较别扭，位于副驾驶手套箱中，除了内存小了点之外，制冷效果还是可以的，开着座椅加热，喝着冰阔落，美哉美哉~

BOSE音响在当年也算是奢华之物，奥迪对于顶配车型一向都很大方，啥玩意儿好用啥，能卖一辆是一辆，反正有A6当顶梁柱呢。

俗话说，有舍就有得，后排的空间实在是憋屈，这时候我就特别想坐到加长的A4L里面翘二郎腿，真的是得到了就不珍惜了。

接下来说几个我不满意的地方：

奥迪的人机工程学一向不错，可是为啥这代A4的手刹和扶手箱干涉的如此之严重，每次拉起手刹都要别一下手腕，很是难受。

中控部分的按键实在是太多了，粗略估计了一下得有20个以上，误操作的可能性非常大。

虽说这车的女性车主较多，但是对女性其实不怎么友好，方向盘的尺寸过大，喇叭按着费劲。

副驾驶的化妆灯没有，每次女生坐在副驾都得打开顶灯，影响行车安全。

后部的雷达失效，害得我差点怼到护栏上。

这款A4搭载了LUK集团生产的CVT变速箱，模拟7挡，正是由于这个变数箱，严重拖了发动机的后腿，而且从档把处，我可以断定这位女车主的老公一定很细心。

前四连杆独立悬架，后梯形导向摆臂式独立悬架，这完全是运动型车的底盘结构，但是开起来像是初恋女友对着你撒娇，温柔到骨子里，又像是200斤的胖子跑百米，肉的不行。

说白了CVT的变速箱就不是为运动而生的，不适合激烈驾驶。这和博尔特穿上皮鞋跑百米是一个道理，如果换成手动挡，便是极品。

在我深夜加班回到家的时候，它的回家照明功能让我不再寒冷。

本期的《吱道三分钟》到这里就结束了

我们下期再贱~