最近德味有点浓，在北京出差期间借了一台2011年奥迪B8 A4L代步，是1.8T丐版，搭载160匹马力的EA888引擎，当时指导价29万元，这也是我第一次驾驶上个世代的Multitronic CVT奥迪车。

读中学的时候，因为率先推出长轴距版本，所以这代A4L销量似乎远超另外两个德国对手———我没查过销量但在山东路上的能见度确实如此。同时，我又因为这车加长了所以很嫌弃它———在彼时我对汽车的认知里，只有行政级轿车才能出现长轴距版本，A4这种看起来有点“运动”的车再加长属于妥妥的异类。

和在北京开过的那台迈腾B6对比，这台车坐进去最明显的区别就是可调坐姿低了好多，各方面坐起来虽然没什么值得特别称赞的地方，但都算正常可用，没有B6迈腾前排高坐姿带来的年代感。经过加长的后排空间也算不上富裕，但足以满足日常使用的需求。可惜低配独有的绒布座椅被套了座套，时间有限就没拆座套体验，所以座椅质感如何只能留个期待。

这台车在驾驶方面有几个地方我不喜欢。首先是这个CVT变速箱，D挡下的出力十分疲软，日常驾驶方式会感觉很难调用足够的动力，有劲使不出，有需求时经常要深踩油门踏板半天之后才反应过来，仿佛打开了ECO Plus模式。而S挡下这车还真的挺正常的，相比D挡的慵懒，S挡响应极好且跟脚，这时单论动力总成的表现、考虑诞生年代，可以用优秀来形容。总结就是D挡没法开，S挡还不错。

还有就是由于这台CVT变速箱的结构原因，没有液力变矩器而是多片离合器，动力结合很慢而且起步会有抖动，D/R挡位切换要等半天，像极了那些上了年份油压不足的AT老爷车，得等一会儿才能给油。

转向和底盘有些小问题。转向的问题主要出在大角度输入时会有令人不适的回正力在拽你，虽说放在这个年代的车里也算正常，但迈腾B6就没有这个问题。底盘不知道是不是车况原因，处理一些较大的颠簸会有忽忽悠悠的余振，相对来说没有B6那么干脆。在弯道中的车身跟随性也没有迈腾那么跟手，还是能感觉到是早期的长轴距特供车。

除了这些问题，其他地方还是可以的。挂S挡穿梭在二环主路上，轻踩油门就能感受到160匹马力就能带来的畅快感加上阻尼偏沉重的转向，也不难体会彼时山东父老对“德味”的理解。

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