奥迪a6car怎么关闭图解(奥迪a6carlife使用教程)-方松汽车网

1968年“C”位出道至今，奥迪A6L历经八代更迭。作为豪华中大型车市场中的元老级产品，每一代A6L都无愧高端轿车的代名词。本文我们就来聊一聊奥迪A6L的发展史，内容分为上下篇，上篇主要讲述：从功勋车型奥迪100（C1）的诞生，到奥迪100（C4）命名的进化。

奥迪A6诞生背景

　　奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一，它的汽车和发动机传统工艺制造可追溯至十九世纪。从1932年起，奥迪与小奇迹、霍希和漫游者合并成立汽车联盟，四环徽标首次出现，品牌基因的传承发展之路就此铺开。奥迪在长达百年的时间里创造了无数的传奇，其中一些车型更成为了汽车工业史上的经典。

　　汽车联盟在20世纪30年代曾是德国第二大汽车制造商，其产量一度占整个德国汽车市场份额的1/4。不过，二战的爆发使汽车联盟遭受了灭顶之灾，虽然战后艰难重建，但复兴之路道阻且长。经历了奔驰的短暂收购后，汽车联盟于1965年成为大众汽车集团的子公司。新老板拒绝让汽车联盟的工程师开发自己的车型，他们的计划是利用英戈尔斯塔特的生产能力来制造大众甲壳虫。

　　与此同时，汽车联盟当时的开发主管和管理委员会成员路德维希-克劳斯（Ludwig Kraus）博士带领研发团队，以“车身改造”的名义，秘密开发出一款全新车型。狼堡的集团管理层最终批准了这款车，它的名字是：奥迪100。这款新奥迪的巨大成功证明了其创造者的正确性，奥迪100也帮助汽车联盟保持了其独立的身份。

第一代奥迪100（C1）：1968年至1976年

　　奥迪品牌旗下的行政级轿车，企业内部代号以字母C开头，第一代奥迪100的内部代号为C1。奥迪100的车名源自最初顶级车款所配备的发动机，其最大功率为100马力。1968年11月26日，在英戈尔斯塔特城市剧院，奥迪A6L的前身——奥迪100正式发布。

　　外观方面，奥迪100（C1）整体造型简洁大气，前脸以一根镀铬饰条串起四环LOGO与两侧大灯。前期版本搭配的是倒梯形车灯，1973年中期改款后，换成了经典的四圆大灯。车身结构方面除了1968年最先推出的标准四门轿车以外，后续还增加了奥迪100 Coupe（1969年起）以及奥迪100 Coupe S（1970年起，奥迪A7的前身）。

　　奥迪100（C1）的车身尺寸长宽高为4590mmx1729mmx1421mm，轴距为2675mm。虽然定位为行政级轿车，但当年的评判标准与现在大不相同，它的大小只相当于如今的紧凑型车。值得一提的是，奥迪100（C1）仅在驾驶员一侧配备了外后视镜，这也算是汽车发展的时代特征，毕竟在上世纪60、70年代，道路环境远不如今天这样复杂。

　　进入车内，奥迪100（C1）的内饰设计充分展现出一台高端轿车该有的样子。用料方面，仪表盘、方向盘以及中控台饰板运用了大量木饰装饰，车门内饰板、车顶内层及座椅则根据配置不同，表面使用真皮或真皮+织物覆盖。仪表盘由2大2小圆盘组成，表盘内采用黑底荧光绿字搭配红色指针，醒目清晰易读。更为独特的是，无论时速表还是转速表，其初始值都不是从“0”起步。三幅式方向盘的外圈又大又细，采用的是金属质地。

　　经过半个多世纪的沉淀，奥迪100（C1）的配置在今天看来比较基础，主要以满足功能和实用性为主，如采用手摇车窗、手动座椅调节，拨杆式通风、旋钮式收音机等，但在当时已是十分豪华。舒适性方面，前排空间相对宽敞，但受轴距所限，后排的腿部空间比较狭窄，且中间地板凸起较高，乘坐三人稍显勉强。另外，后排座椅没有配备头枕，万一发生碰撞，不利于乘客安全。

　　奥迪100（C1）没有采用豪华轿车上常用的后驱布局，而是采用了当时还很时髦的前驱设计。奥迪100（C1）的动力系统最初搭载的是1.8L水冷纵置发动机，基本型最大功率80马力，100S和100LS最大功率分别为90马力和100马力，传动系统匹配4速手动变速箱。后续又推出了搭载1.9L直列四缸发动机的GL版，最大功率112马力，匹配4速手动或3速自动变速箱。

　　奥迪100（C1）在推出后受到的追捧是奥迪始料不及的，随着需求量的不断增长，奥迪于1970年夏季增设生产线，由英戈尔斯塔特工厂和内卡苏姆工厂共同来生产奥迪100。1968年-1976年，第一代奥迪100在面世的8年间，总共制造了827474辆，作为功勋车型助力奥迪成功打入豪华行政轿车市场，也预示着品牌迎来了久违的春天。

第二代奥迪100（C2）：1976年至1982年

　　1976年8月，第二代奥迪100（C2）问世。新车由Hartmut Warku?设计，整体造型方正严肃，风阻系数0.42。前期版本前脸沿用了一根镀铬饰条串起四环LOGO与两侧大灯的设计，1979年中期改款后取消了镀铬饰条，更加简洁干练。四圆大灯被方形灯取代，灯组位置用尽了车身宽度，后期版本使用白色转向灯。车身侧面最大的变化是增加了后三角窗的设计，为后排乘客带来更宽阔的视野。此外，外后视镜前移，后期版本升级为双侧外后视镜。

　　奥迪100（C2）的车身尺寸有所增加，长宽高分别为4680mmx1768mmx1377mm，轴距为2677mm。车身结构方面除了标准四门轿车、双门轿跑车外，不再提供溜背风格的Coupe S版本，但1977年8月起新增了Avant五门旅行车。1977年9月底，第100万辆奥迪100（掀背版的奥迪100 Avant）从内卡苏姆工厂完成组装下线，这是奥迪首款累计产销量达到百万的车型。

　　内饰部分延续了简约风，中控台采用大面积真皮包裹，上方运用了环绕的木饰装饰，用料考究。方向盘为两幅样式，四环LOGO位于右下，后方仪表由三个圆形表盘组成，中间时速表的起始值不是零而是20km/h，右侧表盘为时钟。T字区横向整齐排列着出风口，纵向布置了通风系统和收音机控制区。

　　配置方面，中控锁、电动车窗、电动外后视镜调节等功能还不是标配，真皮座椅、空调等豪华配置只在美版奥迪5000车型上可以见到。奥迪100（C2）的顶配车款CD（Corps Diplomatique）采用了柔和色调的金属车漆，配备隔热玻璃、轻合金车轮、伺服转向系统以及丝绒座椅和后排座椅腰部靠垫。

　　在皮耶希时代，奥迪被转变为一个高度创新的汽车制造商，这一时期也见证了奥迪品牌定位的逐步提升。动力系统是奥迪100（C2）的最大亮点，基础款配备1.6L直四化油器发动机，最大功率85马力；100S采用2.0L直四化油器发动机，最大功率115马力；100 5E搭载了一台2.1L直5机械燃油喷射发动机，最大功率136马力。五缸发动机的基本理念是创造一种将六缸发动机的平稳性与四缸发动机的经济性相结合的发动机。传动系统匹配4速手动和3速自动变速箱。

　　1978年，奥迪100（C2）追加了最大功率69马力的2.0L直五柴油发动机（5D）、最大功率115马力的2.1L直5化油器发动机（5S）。1979年，以奥迪100（C2）为基础外观更具运动感的奥迪200（C2）车型问世（奥迪S6的前身），标志着奥迪首次进军高端市场。奥迪200动力系统搭载了5E发动机和最大功率170马力的2.1T直5机械燃油喷射发动机（5T）。后者配备了天窗、巡航控制和座椅加热等豪华配置。奥迪200（C2）标配自动变速箱，可选装5速手动变速箱、ABS等。

　　奥迪100（C2）后期还提供了新的1.9L直五（5）化油器发动机，最大功率100马力；2.0T直五柴油发动机，最大功率87马力。底盘部分，前悬架由上代车型的双叉臂式改为麦弗逊支柱式独立悬架，后悬架由扭力梁改为托曳臂式非独立悬架。与前一代相比，奥迪100（C2）的被动安全性有所进步：在车身前纵梁上有预应力区设计，碰撞时折曲并吸收冲击能量。

　　与最初为欧洲市场设计的前代车型不同，奥迪100（C2）成为在全球范围内销售的车型系列，并且在中高端市场中开始与梅赛德斯W 123和宝马5系展开较量。据统计，奥迪100（C2）共计制造了902408辆，最受欢迎的是四门轿车，美国市场卖出133512辆。不过，由于车辆容易生锈，近年来已变得罕见。

第三代奥迪100（C3）：1982年至1991年

　　时间来到1982年8月，奥迪推出了第三代奥迪100（C3），它是奥迪发展成为一个以技术为导向的高端汽车品牌的开端。奥迪100（C3）的开发重点是经济性、高产品质量和车辆的耐用性，其在空气动力学车身方面表现尤其出色，并且是中高端车型配备四驱系统的先驱，还率先搭载了大众TDI直喷式涡轮增压柴油发动机。

　　奥迪100（C3）采用了优化的空气动力学设计，当时，欧洲制造的所有汽车的风阻系数平均值超过0.4Cd，而奥迪100（C3）的风阻系数仅为0.3Cd，Cd值每提高10%，可节省约4%的燃油。镀铬饰条勾勒的Toronado侧身腰线不再使用，取而代之的是环绕周身的防擦条。1988年中期改款后，车门把手从外拉式改成了上掀式。

　　车身尺寸进一步加大，奥迪100（C3）的长宽高为4793mm×1814mm×1420mm，轴距为2682mm。车身结构方面有四门轿车和Avant旅行版（1983年起），还有配备了更强大发动机和更豪华配置的奥迪200，但不再提供两门轿车。奥迪100（C3）Avant摒弃了老款车型采用的掀背概念，转而成为一款更为典型的旅行车，使后备厢的装载能力得到大幅提升。

　　内饰部分，方向盘采用了四辐式设计，后方仪表盘由两大两小4个表盘组成，时速表仍是从20km/h起步。出风口采用了非对称布局，中控台两侧为横向排列，T字区中间为纵向排列，座位头枕采用镂空样式。后期版本对内饰进行了重新设计，融入保时捷风格，在仪表盘右侧增加了储物格/小表盘，T字区中间变为三个横向排列的出风口，雾灯、风挡加热等功能键位置下移，还提供了驾驶员安全气囊。

　　动力方面，奥迪100（C3）最初搭载了：1.8L四缸发动机，最大功率75马力；1.9L、2.2L五缸发动机，最大功率分别为100马力和115马力；最大功率69马力的2.0L五缸柴油发动机和最大功率87马力的2.0T五缸柴油发动机，传动系统匹配4速/5速手动变速箱或3速自动变速箱。悬架形式沿袭了前代车型的前麦弗逊式独立悬架+后托曳臂式非独立悬架。1983年追加了90马力1.8L高功率版发动机和136马力2.1L发动机。

　　1984年，奥迪100（C3）用最大功率115马力的2.0L发动机替代了1.9L机器。同年，奥迪100（C3）开始提供quattro四驱版本。1986年，一辆红色奥迪100 quattro成功挑战37.5度的芬兰开普拉城Pitkavuori高空滑雪跳台。这一年还追加了两款高性能发动机：最大功率138马力的2.2L发动机和最大功率165马力的2.1T发动机。

　　1988年推出2.3L发动机版本，最大功率136马力；2.0T柴油发动机的最大功率提升至100马力。1989年继续增加一款2.4L柴油发动机，最大功率82马力。1990年，奥迪100 2.5 TDI车型问世，120马力的发动机在2250转/分时的最大扭矩为265牛·米。奥迪被认为是直喷涡轮增压柴油发动机的先驱，这使大众汽车集团在20世纪90年代拥有了超越对手的竞争优势。

　　1990年日内瓦车展，奥迪带来了首款插电混动试验车型——Audi duo油电双动车。这款车基于奥迪100 Avant quattro（C3）的底盘设计，后部增加了一台最大功率13马力的电动机，后备厢底部装备了镍镉电池。动力系统中，最大功率136马力的2.3升5缸汽油机驱动前轮，电动机驱动后轮。Audi duo的纯电模式行驶里程接近80km，电池从零电到满电充电需要8个小时。

　　1982年至1991年，奥迪100（C3）共计生产了1096348辆。C3被认为是一款可靠且易于维护的车型，得益于1985年款车身的全镀锌处理，奥迪100（C3）几乎不易锈蚀损坏。其配备的直列五缸发动机，被认为是极其耐用的，里程超过30万公里的情况并不罕见。许多二手车被出口，这些车在世界各地仍大量行驶。

奥迪100（C3）在中国

　　多年前，中国汽车工业非常落后，轿车生产几乎是空白。80年代中后期，我国把发展轿车提上了日程，1985年3月，上海大众汽车有限公司成立。1986年，上海大众和长春一汽各自散件组装了100辆奥迪100（C3）。次年，一汽组装500辆，上海大众组装499辆。在经过试装后，最终奥迪项目落地一汽。1988年5月，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，和大众公司向一汽转让南非工厂奥迪100（C3）车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。这一年，一汽组装了891辆，上海大众组装了1辆。

　　一汽与奥迪合作之后，数以千吨计的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔斯塔特运到长春。1989年4月，奥迪轿车总装线在老红旗厂房建成。大众公司董事长哈恩博士来厂参加剪彩仪式，在讲话中他发出由衷的感叹：“我们同一汽的合作，使大众公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车，而是一辆奥迪200。”同年8月，第一辆国产奥迪100（C3）装配下线，当年共制造了1922辆，1990年产量4200辆，国产化率分别为6.68%和13.66%。此后，奥迪轿车的国产化率逐年提升，1992年44%，1994年62%，到1995国产化率已达82%，累计产量达到了8.3万辆。动力系统搭载2.2L四缸克莱斯勒488发动机、2.2L五缸奥迪发动机。

奥迪100（C3）填补了当时我国高档轿车市场的空白，一经面世便被各地有关机构和部门抢购，并很快成为了官车、公务用车的代名词。合同到期后，奥迪100（C3）平台的相关技术又衍生出小红旗系列产品。1995年一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。1996年5月，专门为中国市场开发的奥迪200（C3）驶下了一汽-大众的生产线。首发车型搭载2.6L V6发动机，后续追加了2.4L V6发动机、1.8T四缸发动机，进一步丰富了产品线。

第四代奥迪100/A6（C4）：1990年至1997年

　　1990年12月，第四代也是最后一代奥迪100（C4）问世。通过提升工艺减少车身缝隙、在内饰中持续使用更高质量的材料以及引入六缸发动机等措施，奥迪100（C4）向高端市场又迈出了一大步。新车与前代一样致力于提高空气动力学特性，风阻系数进一步降至0.29Cd。前脸部分，由镀铬饰条环绕的倒梯形进气格栅尺寸减小，不再与两侧车灯相连，而是作为发动机盖的延伸，硕大的红色尾灯辨识度很高。

　　车身尺寸方面，奥迪100（C4）的长宽高为4892mm×1778mm×1430～1448mm，轴距为2687～2692mm，相比上一代更显轻盈。车身结构方面仍然是四门轿车和Avant旅行版（1991年起），以及运动版车型奥迪S4（1992年起）。由于奥迪100（C3）Avant的D柱倾斜角度过大，导致车内暴露在阳光下时升温明显，引发了许多批评，所以奥迪100（C4）Avant对车尾进行了重新设计，减少D柱倾斜角度的同时，线条变得更加流畅。

　　内饰部分沿用了上代车型中期改款后的风格，但对细节进行了调整。继续采用四辐式方向盘，方向盘下方的开放式储物格增加了盖板。中控台两侧出风口的位置上移到与仪表盘平齐，驾驶员侧为单出风口，而副驾驶侧为并列双出风口，中间的出风口与下方控制键整合在同一区域，排布更紧密。

　　动力方面，奥迪100（C4）最初搭载2.0L四缸发动机，最高输出100/115马力；2.3L五缸发动机，最高输出133马力；并首次引入2.8L V6发动机，最大功率174马力。传动系统匹配5速/6速手动变速箱和4速自动变速箱，悬架形式仍然是前麦弗逊式独立悬架+后托曳臂式非独立悬架，驱动方式有前驱和四驱可供选择。

　　1991年追加了两款五缸柴油机，82马力的2.4L发动机和115马力的2.5 TDI发动机，次年又推出了2.0L 16V五缸机，最大功率140马力，2.6L V6发动机，最大功率150马力，进一步丰富动力选择。运动版车型奥迪S4（C4）配备了最大功率230马力的2.2T五缸发动机以及最大功率280马力的4.2L V8发动机。奥迪100长达26年的历史在1994年画上了句号，中期改款后的新车被正式更名为奥迪A6，相应的运动版从S4更名为S6。

从外观上看，A6与奥迪100相比最明显的变化是前后保险杠取消了黑色防擦条，外后视镜、车身侧面的防擦条也与车漆颜色相同。同时，车头和车尾经过了重新设计，采用了与第一代奥迪A8相同的家族式设计，部分车型配备了氙气大灯。细节部分，驾驶员侧的外后视镜相对大一些，此外，一些奥迪100（C4）高配车型才有的配置，下放到了A6的中低配车型中。与A8一样，里程表使用LCD技术制造，框架结构的座椅头枕不再使用。

动力方面，奥迪A6（C4）最初搭载了与奥迪100（C4）相同的2.0L、2.3L、2.6L和2.8L汽油发动机，2.5 TDI柴油发动机，新增最大功率90马力1.9 TDI柴油发动机、最大功率140马力2.5 TDI柴油发动机。次年追加了最大功率125马力的1.8L四缸汽油机、最大功率193马力的2.8L V6汽油机。在生命周期即将结束前，终极运动版奥迪S6 Plus问世，由quattro GmbH负责生产，配备强大的4.2L V8发动机，最大功率326马力。

奥迪A6（C4）在中国

　　1992年12月，第一汽车制造厂轿车二厂开始散件组装最新一代的奥迪100-4（C4V6），当年车价将近37万，落地价约43.8万。采用代号为ACZ的2.6L V6发动机，具有电控多点喷射系统和可变进气管等多项先进的结构和设计，最大功率139马力。当年进口轿车市场比较混乱，沿海轿车的走私活动非常严重，其中不乏一些德国原装的奥迪100（C4）。

《北京青年报》汽车版曾报道：“水货奥迪100（C4）的V6发动机很多是2.8的，一汽奥迪的V6是2.6的。水货有驾驶员一侧电动座椅，一汽生产的没有。水货有天窗，一汽生产的没有，水货有安全气囊，一汽生产的没有。一汽奥迪产的车身颜色只有黑色，水货大部分都是其它颜色。一汽奥迪产的只有手动挡，水货基本都是自动挡，最后，水货的价格便宜，一汽产的价格贵……

结语：

　　1968年问世的奥迪100，帮助汽车联盟保持了独立身份；第二代车型勇于突破，从五缸发动机到涡轮增压，见证了奥迪品牌定位的逐步提升；第三代奥迪100高度创新，当时最符合空气动力学的造型设计、quattro四轮驱动、全镀锌车身、直喷柴油发动机、第一辆混合动力车，一系列轰动性的技术令它成为一代经典；最后一代奥迪100也是第一代奥迪A6为进取而生，配备6缸发动机、氙气大灯等，成为记录黄金年代奥迪品牌作为高级轿车制造商的里程碑。下篇中，将继续讲述从第五代车型到最新一代奥迪A6L的进化历程，敬请关注。

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