之前我们和大家介绍了全新一代的奥迪A6，这款于3月在日内瓦车展中发布的新车，也是改称"A6"后的第五代，早在正式发布前的2个月，全新国产A6L白车身就已经在长春焊装车间下线，按照奥迪此前的计划，这款国产新车将在2019年上市。上市后的新A6L究竟会与海外版有怎样的变化？我们今天就和大家来个大猜想，看看它是否一款值得我们期待的新车。

新一代A6的代号为C8，与上一代C7相隔了七年，不过在平台方面却没有脱胎换骨的改变，采用了名为MLB-Evo的平台，也是上一代MLB平台的第二代产物，保留了原来的平台结构的同时，变得更紧凑和轻量化了，不过大家可千万别小瞧了它，除了我们熟悉的A4L和Q7以外，天价的宾利添越也出自MLB-Evo平台。

在车身尺寸方面，新A6相比老款并没有明显的增大，车长和车高仅多了7mm和2mm，在车宽和轴距方面，则增加了相同的12mm，这样的变化确实是微乎其微。但早在20年前A6国产时，就因应中国消费者的需求增长了轴距，上一代A6L比海外标轴车型增加了100mm，虽说这样的数据已经让后座空间变得非常充裕，但国产宝马5系和奔驰E级在轴距上都经过了大幅增加，假如新A6L继续按照这样的数据来加长，那在轴距上将大幅落后于竞争对手。所以我们能够肯定的是，未来新A6L的轴距将至少需要比标轴版增长150mm以上，才有机会与现在的奔驰、宝马相竞争。

虽然轴距将会有很大的变化，但A6的造型却一直很适合进行轴距加长，过往的A6L在车身线条上都非常协调，甚至比原版车更美，这也是它与竞争对手最大的区别。从外形来看，新一代A6的颜值确实非常高，造型与老款相比其实并没有脱胎换骨的变化，但线条变得更锐利了，新的家族式中网也与它的定位及车身尺寸非常般配，高级感无疑会比老款更强烈。作为有"灯厂"美誉的奥迪，这次的新A6也配备了矩阵式的LED大灯，不过参照现在国产A4L的配置，标配的应该是传统的LED大灯，而这款高配灯或许只会以升级包的形式进行原厂选配。

至于动力方面，A6与A7 Sportback共享动力总成，目前国外仅上市了3.0T的汽油和柴油发动机，前者也将替代现款A6L旗舰上的3.0L机械增压发动机，它的最大马力输出高达340匹，与之搭配的则是我们熟悉的7前速双离合变速器。不过在现今注重环保的大趋势下，奥迪也为其配上了一套48V的混合动力系统，相比丰田和本田的混合动力，它只能算是微混，该系统由博世研发，核心就在于采用了更高电压的启动电机，能更迅速的实现发动机的启停功能，并且允许车辆在55-160km/h的速度间熄火滑行，虽然对于降低油耗的作用不如重混车型，但毕竟它的成本也非常低，对车价的影响很轻微。

当然，3.0T发动机由于排量和定价较高，未来在国内担任销售主力的依然会是我们熟悉的EA888 2.0T四缸机器，而技术老旧的2.5L和1.8T发动机就应该不会再继续服役下去了。为了填补这台V6机器的空白，2.0T应该会仿效A4L那样安排高、低功率的不同调教，高功率的车型在输出上将超过250匹，而低功率也应该在200匹左右，至于变速器则继续沿用与A4L相同的7前速双离合。也正因为国内的CAFC咖啡法规对油耗的要求非常高，所以我们之前谈到的这套48V微混系统，或许也将在2.0T发动机上得到广泛应用。

国外版的A6拥有四种不同的悬挂组合，分别是三款螺旋弹簧式悬挂与一款空气悬挂，但以目前国内的路况来看，即使是国产的顶配A6L，也未必会搭配此悬挂，而那三款传统的螺旋弹簧悬挂，则分别是标准型、运动型、以及可调阻尼，不过未来国产的悬挂高度应该还会再做调整，毕竟轴距长了，国内的路况也更复杂，较高的离地间隙会更符合国情。至于与A8相类似的四轮转向系统，在低速行驶时无疑也能让A6的转弯半径变得更小，更适合在城市中驾驭，而且对于轴距加长后的A6L来说也是尤为重要的一项配置，但毕竟成本就摆在那里了，估计未来并不会在国产的全车系中普及。

另外值得一提的是，在国外的高配车上，搭配的是尺寸达21寸的轮毂，这也是同级中绝无仅有的，事实上，新一代A6的轮胎直径（并非轮胎宽度）较过去有了大幅增加，比同级的宝马5系和奔驰E级还要更大了一寸。但未来国产A6L不可能像海外那样搭配大尺寸轮胎，除了成本原因外，过低的轮胎扁平率也不符合国情，或许19寸已经是极限了，对于那些热销的中低配车型，一汽或许只能为它安装18寸甚至是17寸的轮胎，颜值自然大打折扣。

在车厢方面，新一代A6也采用了与旗舰A8相类似的设计，中控台的造型和车身外形一样变得棱角分明，全车用上了三块大尺寸的液晶面板，包括仪表盘以及中控上的屏幕都实现了液晶化。这套系统已经不再叫MMI了，它现在的全称是MMI Touch，顾名思义，过去那些繁琐的物理按钮都被整合在液晶屏上。中控上的双液晶显示屏作为新A6车厢的核心装备，我们认为将来国产后也有很大的机会被保留下来，至少在中高配的车型上能见到它的身影，当然，液晶仪表就不好说了，或许会以选配的角色进入消费者的视线吧。

不过话说回来，其实这些液晶操控界面也不算是什么新科技了，但一直没有得到普及的原因，除了因为造价昂贵外，另外一个原因就是它的操作并不便利。虽然奥迪为其加入了震动反馈，但这种炫酷的面板依旧难以让驾驶员实现盲操，这也是为什么宝马5系坚持保留部分物理按钮的原因所在。

说到最后，那也到了大家最感兴趣的环节了，未来国产的A6L会卖个什么价格？其实在这方面也没有什么悬念可言，定价自然是与竞争对手宝马5系、奔驰E级相仿的，入门车型40万出头吧，毕竟品牌形象摆在那里了，不能和对手有太大的差异呀，但奥迪的销售策略相对来说还是比较机动灵活，优惠幅度往往也会更低，在新车上市价格稳定后，有个十来个点的优惠也是常态了，这么算下来，三十来万能开辆"小A8"，确实挺值的。

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