奥迪A3两厢车和A3L特供三厢车，也就是传闻中的大众高尔夫、宝来换壳车，毕竟三大件一模一样，奥迪A3家族整个全系列都只能使用DQ200 7速干式双离合变速箱，包括奥迪Q2同样。

疫情期间，A3去年最低曾经以15万元左右的裸车价位成交，官方指导价20万-25万，终端则是19万上下，基本和广本雅阁、凯美瑞的成交均价雷同，但日系三剑客的CVT无极变速箱国人普遍不担心，家用挺合适的，故障率也很低。

但芯片短缺，奥迪现在已经涨价至17实际起步价的奥迪A3和Q2，按理说，此价位不低依旧改用干式双离合就说不过去了！18万元的大众探岳能够做到全系标配大众的DQ381 湿式双离合，为什么大名鼎鼎的奥迪，在特供中国的两大入门车型上，不肯使用更稳定可靠的7速湿式双离合，反而只配上十万出头宝来、速腾、凌渡同款干式双离合变速箱，岂不是增多这些奥迪车主的担忧？以至于大街上很多A3和Q2车主被人嘲笑，“买不起真奥迪，十几万买的伪奥迪变速箱都不够高级，发动机也不是纵置的！”

国人对于干式双离合变速箱依旧存在不小的担忧，特别担忧干式双离合车型，再强大的技术受制于设计缺陷和先天性特征，干式双离合就是两组手动挡变速箱的简单结合，离合器并没有浸泡在变速箱油里，如果经常遇到拥堵车况和蠕动路况，对于干式双离合变速箱很产生过热、加剧磨损、顿挫、异响等问题，国人已经成为常识性知识，一汽奥迪两大入门级奥迪车A3和Q2为何如此操作？

要解决这个疑惑，反观30万元价位以上的奥迪全球车型就可以:

A4L和Q3就能揭晓答案。这两款发动机＋变速箱都是纵置布局的奥迪全球车，均采用大众集团的DQ501 纵置7速湿式双离合变速箱，制造成本远高于A3上的DQ200 横置7速干式双离合。

大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、保时捷但凡搭载2.0TEA888发动机的车型，势必就会匹配湿式双离合，这是因为干式双离合承受不了2.0T发动机动辄320牛米的大扭矩，大众入门款的低扭矩低马力的1.4T EA211发动机，才是匹配7速干式双离合变速箱的最佳黄金排量，奥迪入门级的A3和Q2均搭载的是1.4T小排量发动机，在大众公司眼里用不着可以承载高扭矩的湿式双离合，还增加物料调教人工等生产成本！一台干式双离合足够应付，顺带能降低巨额成本，毕竟奥迪A3和Q2在华每个月总销量加起来都能破万辆！

如果大众旗下的一汽奥迪能够一视同仁，所有奥迪合资车都使用湿式双离合，成本势必提升以数千万计算，附带提升新能源负积分，1.4T低排量发动机负积分远低于2.0T，这才是奥迪A3和Q2不能用湿式双离合的核心因素。

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