本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张展赫。

在2016年的日内瓦车展上，奥迪全球首发了其最小尺寸的SUV——Q2车型。同年11月，奥迪Q2正式在欧洲发售。由于在欧洲市场表现不错，有消息称这台奥迪最小的SUV很快就会跟国内的消费者见面。为了能抢先体验这台漂亮的小车，我从租车行租了一个周末，并把它开到了意大利西北部著名的葡萄酒产区Barbaresco小镇拍摄图片。最近是意大利的雨季，但小镇附近的葡萄园却艳阳高照，这里也是阿尔法罗密欧GIULIA官图的拍摄地——与阿尔法罗密欧处处圆润的设计不同的是，Q2的车身线条处处犀利，在阳光的映衬下，反射的光影显得十分提气。

空间和乘坐：空间不算小，但后排舒适性是硬伤

本以为这台小SUV的车内空间会比较局促，尤其是对于身高192cm的我来说，提车前更是担心。不过实际上这台车的车内空间没有想象的那样小，而是和国内的紧凑型车类似。行李箱空间也够用，并且地板高度两级可调。但是需要批评的是，行李箱门内缺少一个门把手，导致关闭行李箱需要把着门沿。实测身高175cm以下关闭行李箱就要适当垫脚尖了，甚至身材娇小的姑娘还会有够不到的尴尬。

乘坐方面，前排座椅包裹性很好，侧向支撑非常棒，但腰部缺乏一些支撑，不过将来国内的版本应该不会省掉这项配置。然而后座的舒适性却是这台车的硬伤——坐垫短，靠背直且不可调节角度，基本我能容忍的极限在半小时左右。

动力和油耗：动力发放有些神经质，柴油版油耗水平中等

由于欧洲偏爱柴油发动机的缘故，这次租到的这台Q2搭载了1.6TDI的柴油发动机，最大功率85kW，最大扭矩250Nm，与之匹配的是一台六速手动变速箱。动力总成和我之前开过的高尔夫类似——当时那台高尔夫的动力匹配给我留下了挺深刻的印象，充沛的低扭在市区频繁起步停车的工况下显得整车非常灵活，完全没有国内一些大众车起步肉、深踩蹿的感觉。然而接触到这台手动挡Q2之后，却改变了我的之前的看法——从拿到车开始我就发现，几乎每次红绿灯起步我都会比旁边的车慢半拍，有时后车还会按喇叭以表不满；如果这时深踩油门让涡轮增压介入，车会突然向前蹿，让人有点措手不及。

而这一切的低扭疲软在升入二挡后就会有很明显的改善。虽然作为一台柴油发动机，涡轮增压带来的动力在1500转左右就能爆发，但不够线性的发放还是会或多或少的影响驾驶质感。不过，这个问题放在国内，尤其是二三线生活节奏相对慢的城市可能不会显现出来，因为在两天多的接触中，我也试过不去跟随意大利人开车的节奏，而像在国内开车一样心平气和的驾驶它，这时的动力表现就让人舒服多了。

在山路行驶时，由于涡轮介入比较早，每个挡位的宽容度很高。所以只要不刻意拖挡，一般来说动力还是相当够用的。不过要说一点的是，由于一挡低扭不足，这台车在坡道起步时需要比其他车多给一些油，否则可能会遇到熄火的尴尬场面。但熄火后只要踩住离合，启停功能就会介入并自动打火，省去了拧钥匙的麻烦。

油耗方面，由于是柴油发动机，油耗和国内汽油版本没有直接的可比性，但通过和我开过的其它柴油车对比能够大概了解一二——两天多时间里，总行驶里程464公里，其中60%国道省道、20%市内道路、20%高速。共耗油30.96升，平均油耗6.67L/100km，在我开过的柴油车里属于中等水平。

TIPS:列出几个类似大小车型的油耗

自由侠1.6柴油7.8L/100km，

高尔夫1.6柴油5.6L/100km（大部分高速），

奔驰GLA 1.5柴油 6.0L/100km，

宝马2系GT 2.0柴油5.7L/100km。

这样的油耗应该和起步低扭疲软、每次都大脚油门有关，但当适应了这台车的性格之后，油耗也有所下降。

以上的感受，是建立在这台表显里程7000多公里的Q2上，在驾驶时可以察觉到变速箱在换挡时有些松散并伴有抖动，不知是否是个体差异还是通病，所以体验仅供参考。

悬架和操控：软中带有韧性的悬挂调校让这台车的极限颇高

这台车由于是柴油版的入门动力，后轮采用的是扭力梁式悬挂，不知将来国内的版本会如何选择。整车的悬架属于软中带有韧性的感觉。市区内过减速带时，如果速度慢，前轮可以将震动处理得轻描淡写，但相比较来说，后轮通过减速带时就有些生硬了。不过整车的悬架还是给人一种非常“整”的感觉，尤其是在山路上，过弯时的侧倾控制得非常好，极限也很高。

操控方面，由于这台车配有驾驶模式选择功能，四种模式分别为舒适、自动、动态和自定义，其中转向手感、悬挂的响应以及油门的响应都会随之改变，不过由于之前提到的低扭问题，模式选择中我个人更喜欢舒适模式。

功能和细节：意料之中的惊喜，意料以外的槽点

以这台车的配置放在务实的欧洲来说，应该属于中配了。虽然没有体验到传说中的全液晶仪表，但租车行还是选装了奥迪引以为傲的全LED灯光系统。在拿到车的当晚，我把车开上了都灵附近的Superga山，这也是我每次试车都会跑的一条山路。由于上山已是深夜，路上我打开了远光灯——打开车灯的那一刻我还是情不自禁地喊了一句“我去！”，这台车的头灯简直就是“小太阳”一般的存在，灯光照射效果非常均匀和自然，遇到大角度弯角时还会亮起集成在大灯里的转向辅助灯，这一点在没有路灯的山路上非常实用。此外后灯的转向灯采用流动点亮式，从里向外依次点亮，转弯或者锁车解锁时逼格爆棚。

细节方面，Q2延续了奥迪一直以来的按键手感，不过由于采用MQB平台共享一些零部件的缘故，转向灯及雨刷控制拨杆与高尔夫相同，阻尼过小并且限位也有些模糊，经常会误操作。甚至有一点不太能忍的是，玻璃水喷射滞后得非常严重，每次拨完控制杆后雨刷和喷头都没有任何反应，需要等两三秒玻璃水才能喷出来，每次默认喷洒的时间也比想象中要长一些。这就使得每次在行驶中喷玻璃水时我都要比其他车多预判几秒的路况，否则明显滞后的玻璃水喷射很可能会影响驾驶安全。

再来说一下奥迪的这套MMI交互系统——无论是在流畅度还是友好程度上，都是我用过的除了苹果CarPlay之外最棒的！导航使用的是谷歌地图，卫星+街道名称模式能帮你用俯瞰的视角快速找到附近的景点并进行指点导航。另外有一个小小的细节非常贴心，就是手机蓝牙在拔掉钥匙之前会一直保持连接，这样当我们将车短时间熄火、再打火时，蓝牙不需要重新连接，省去了等待的时间。

驾仕总结：

奥迪Q2在欧洲的售价汽油版从25000（约19.25万）到32600（约25.10万）欧元不等，而Q3汽油版售价从30250（约23.29万）到43600（约33.57万）不等——整体售价低于Q3，和A3两厢接近。Q2在我看来是一台优点和缺点都很鲜明的车，与它接触两天多时间里，几乎身边每个人对他的评价都是又爱又恨——漂亮的外观和内饰，舒服的悬挂，以及一些实用的功能是它非常吸引人的地方，但动力和一些细节的不周到，也可以说招招致命，但好在这些不足修改起来并不难，相信将来国内的版本会做出改变。