故障名称:奥迪Q3偶尔无法启动

车辆基本信息

（1） 车型：2014款奥迪Q3

（2） 里程：7910公里

1、 故障现象：车辆启动时起动机无反应

2、 故障验证（判断与分析）

该车行驶遇到红灯停车，其启停系统作用，驾驶员将制动踏板深深踩下，发动机熄火，等待绿灯亮，松开制动踏板，发动机有时无法启动，然后迅速将挡位杆移至N位，用钥匙转动点火开关到启动位，启动机一点反应也没有。稍等几分钟后，再次启动时发动机着火。车进厂后，与车主沟通交流，故障是偶发，几天可能会碰到一次，上次车在外地出了故障就去当地的维修站，换了两个继电器，后来故障还是照旧。

3、 故障诊断与检测

1 诊断前（5S管理），（诊断设备与检测设备准备）诊断仪、万用表、试灯

2 诊断与检测工艺规程

故障原因分析：

1）蓄电池桩头接触不良

2）起动机故障

3）起动机线路故障

4）继电器故障

3 诊断结果（故障认定）

1）维修技师按诊断仪检测计划，查阅电路图如图1所示。

A.蓄电池 B.启动机 J367.蓄电池监控控制单元 J623.发动机控制单元 J906.启动机继电器1 J907.启动机继电器2 SB5.保险丝架B上的保险丝5

图3-1启动系统控制电路

检查保险丝及供电电压正常，其测试计划提示最终结果更换启动机，试车数天，怎么也没发现问题，交车后没几天，车主报故障又出现了，将车用板车拖回，确实无法启动，故障码与原先一样（P3054启动机不能转动，机械卡死或电气故障）。这时维修技师拆下左侧仪表下挡板准备检查继电器，然后转动点火开关启动机转起来了，发动着火了，随后怎么启动/熄火都正常，故障始终没有再现。

2)根据车主将换下的两个继电器展示，不是启动继电器1和2，而是大灯清洗装置继电器J39和自动防炫目车内后视镜继电器J910，外观颜色不一样。为了彻底解决故障，我们决定更换启动继电器 J906（1）与启动继电器J907（2），如图2所示位置。完后，试车近四五天，一直没有发现问题，然后联系车主决定交车。

图3-2左侧仪表盘下继电器位置

1.端子15 供电继电器J329 2.信号喇叭继电器J413 3.插座继电器J807 4.X触点卸载继电器J59 5.冷却液辅助泵继电器J496，仅用于带汽油发动机的汽车；燃油泵继电器J17，仅用于带柴油发动机的汽车 6.可加热后窗玻璃继电器J9 7.带自动防眩车内后视镜继电器的汽车J910；端子15 供电继电器2J681 7.大灯清洗装置继电器J39 8.未占用 9.启动继电器1 J906；启动继电器2 J907

3）几天后车主又打来电话说故障偶尔还有。静下心来分析电路图启动继电器1/2回路是受发动机控制单元J623来控制的，非常有必要检查发动机控制单元的搭铁点，如图3所示。搭铁点位置如图4所示。

图3-3 J623控制电路

图3-4 搭铁点位置

拆卸左侧大灯发现，左前部已经整过形，并且留下泥子水迹，仔细看搭铁线，有一根线外皮已经磨破，受过外力损伤。如图5所示。

图5搭铁点线束

模拟故障，用一根线搭铁一根线悬空，故障再现。将搭铁线连接端子用砂纸细细打磨，重新装上，并且在启动继电器（J907）3B端子并接了一个带有指示灯泡的连接线，挂在仪表台下，每次启动都能看到灯闪亮，便于观察。试车数天始终没有出现故障。最后决定更换全车线束，由于该车启动线束无法单换，其集成在全车总成线束中。我们认为换全车线束工作量很大，如果与车主沟通，肯定会不同意。既然故障点已经找到，无须换线束，坚信就是发动机控制单元搭铁点问题，以上已经认真处理过了，决定可以交车。至今交车已经一个多月了，车主反映一切正常。

四、故障排除工艺

1 故障排除前准备（5S管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具

2 故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）蓄电池断电，并做防护

2）拆卸左大灯

3）拆出外搭铁线，并做处理

4）修复外搭铁线

5）安装大灯

6）安装电瓶桩头

7）使用仪器清除故障码

7）竣工后交车

5、 故障小结

汽车电子中非常重要的地方是地线和电源的处理，是因为它具有几种不同电平的电压，并且此电平是在不断波动中，特别是该车启动继电器带感性的负载，在每次启动时不断的开关，在电子模块上是不存在真正的地线，一般把信号的回流路径和对应的参考电压平面作为模块的地线，这个地线就是通过比较低的阻抗连接到蓄电池的负极和整个车身。该车的J623发动机控制单元搭铁线由于受到外力（车身碰擦）或者新车搭铁点有油漆没有处理干净，以至于偶尔发生功能缺失。

版权归上海博世汽修学校所有！请勿转发！