驾仕指数：80分

尽管奥迪Q5L上市还不足一年，但是奥迪这一轮产品始终不温不火，再加上近期国五国六切换的原因，奥迪Q5L在市场放出的优惠幅度惊人——成都地区奥迪Q5L进取型库存车的公开报价已经下探到29万元，而据说40TFSI时尚型也就30万元出头。

30万元，买一台奥迪Q5L的低功率版本，值吗？这就是今天我们要给出的答案。

从一嗨租车拿到奥迪Q5L的时候，看了一下手上这款车的配置，尾标是40TFSI，但确认有全LED前大灯后，我们能够知晓这辆车是40TFSI的时尚型——入门版进取型是氙气大灯。同时这个配置带有运动外观套件，大嘴进气格栅采用质感很好的哑光镀铬条；两侧原雾灯区位置有三道银色镀铬横条；刀削式五幅轮毂样式；前叶子板S-Line徽标；车尾底部排气口也是一圈完整的镀铬装饰条……这些精致的外观细节跟更高价位的车款没有区别。换句话说，如果把车尾的40TFSI抹掉，基本没有人看得出来你开的是哪一个版本，这是奥迪很厚道的一个地方。

进入到车内，第一感觉是，即便是次低配车型，但奥迪给到新款Q5L的配置并不低，包括最具卖点的全液晶仪表盘，带导航的8.3寸中控屏幕，驾驶模式选择、三区自动空调、全景天窗、前排座椅加热等等也都一应俱全。并且我认为奥迪在细节上的小配置也做得很到位，比如前排副驾驶位也有解锁键，前后排各提供两个USB接口、后排车顶拉手旁边装有隐藏式衣帽钩、触控阅读灯。只不过或许是因为后排本已进行了加长，奥迪Q5L取消了第二排座椅的前后移动功能。

不过这些配置总有一个槽点让人有些如鲠在喉：距离驾驶者这么近的中控显示屏竟然不是触控屏幕，必须通过奥迪MMI系统控制。所以在驾驶时我总是犯着同一种错误，希望通过点击屏幕来切换功能，然后点了几下想起来，哦，这不是触屏，要用旋钮。另外，奥迪Q5L上的这个屏幕改用了圆角设计，也不是超薄屏幕，可能在发热控制和安全性上更好，但是反而在科技感上有些减弱了，不如现款奥迪A3那种款式。

实际上，奥迪Q5L在给到了我们足够好的配置之后，留下了一个不算小的“坑”——整个内饰的豪华感氛围给人感觉不太够，让人觉得这款车内饰并不豪华。

个人认为，导致奥迪Q5L内饰质感不够豪华的原因，并不是用料或者设计，而且奥迪设计师采用的平铺直叙的方式，加上黑漆漆的内饰主色调，最多有一些银色饰板，让车内过于简练和空旷。这种风格会让你觉得这款车有科技感、时尚感，但就是没有豪华氛围。特别是现在的消费者已经被奔驰“奢华风”惯坏了的时期，奥迪Q5L的内饰和大众品牌的内饰并没有什么根本区别。

当然，这个配置的奥迪Q5L用料的确也一般，比如前IP台整块都是搪塑材质，而且还是那种手感偏硬的材质。同时在硬塑料的材质上，中控或者风口的位置采用了塑料件，给人的感觉缺乏光泽感，也没有太多的“亮闪闪”的装饰，就显得有些朴素了——其实那些硬塑料的手感真的很棒，有种亲肤质感。此外，在消费者很容易接触到地方，比如车门上，真皮包裹的面积看上去不大，只有在手肘经常碰到的地方才有，其余地方则是由搪塑和硬塑料拼接。如同我们看看类似于凯迪拉克、讴歌这样的品牌，人家在车内用的皮革面积真的是非常阔绰。

好在奥迪Q5L在按键细节、旋钮质感，乃至拨杆细节上都保持了一线豪华品牌的水准，这补救了使用者对它的印象。比如空调控制面板的旋钮和按键，那种咔哒咔哒的声音质感和按键脆生生的反馈感相当出色；又比如，在雨刷拨杆上甚至有一个小小的指示灯，会提示你后雨刮是否开启。说实话，这些小细节是很多二三线豪华品牌力有不逮的地方。

在动力层面上，奥迪Q5L 40TFSI搭载的是2.0T低功率发动机，相比高功率版本最大功率降低了45kW、最大扭矩降低了50N·m，仅为140kW和320N·m，匹配的还是7DCT变速箱，以及一套适时四驱系统。毫无疑问，发动机输出的大幅调低一定会影响到驾驶感受，至于变化有多大，还是需要主观体验下。

直接说感受就是，奥迪Q5L 40TFSI因为动力被“封印”，整体的动力感受是完全偏向于经济性取向，在常规驾驶模式下变速箱会非常积极的升挡，然后以差不多1250转的状态巡航。如果在日常驾驶的时候，车辆的油门踏板本来就设定得比较轻巧，稍微踩一下车辆就能很好的走起来。有意思的是，由于采用双离合变速器，奥迪Q5L在起步后的很长一段时间都会在2挡运动，大概是5-25kph的区间，这样在跟车时既能保证不错的动力响应，也能避免频繁2-3挡的切换造成顿挫，奥迪的确很“聪明”。

一旦你需要超车，在深踩油门踏板后，车辆不是迅速升挡，而是先拉高转速然后等待涡轮增压“就位”才开始释放动力。这样就会让你觉得奥迪Q5L有一个拖挡运行的感觉，加速过程中踏板会有明显的微颤感。

这种非常温吞、颇为淡定的驾驶风格标定，带来了一个极其惊人的油耗表现——我们在崇明岛上做了两次油耗测试，录得的百公里油耗成绩分别为7.4L和7.7L。可能在测试中我们的平均速度不低，但考虑到奥迪Q5L的尺寸级别和SUV的高速风阻，因此它进入7L的油耗表现可谓是“大魔王”级别，同级产品估计都难以望其项背。

当然，140kW、320N·m的动力输出放在奥迪Q5L上其实也并不显得吃力，毕竟官方给出的百公里加速也能做到8.6s。所以当你真正需要动力的时候，只要换到S挡或者运动模式，这辆车开起来还是感觉很爽的。或者我们换句话说，奥迪Q5L在标准模式下和运动模式下，完全是两个模样，给你的驾驶性差距是非常明显的，而很多车可能不会有这么泾渭分明的调校。

在运动模式下，奥迪Q5L 40TFSI的动力响应性会提升很多，油门踏板会变得更沉一些，给人的驾驶感觉会相对紧致，提振驾驶者的操控信心。另外就是发动机在高转速区间的轰鸣声非常有质感，清澈敞亮，并不是刻意压制的闷沉，能够激发驾驶者跃跃欲试的心态。当然，随着变速箱更能够保持在高转速区域，换挡动作更激进，在低速下的行驶感受会劣化，所以运动模式更适合高速行驶状态。

在转向手感上，奥迪Q5L其实也追求的是轻松易开，在原地转向的时候真的是毫不费力，电子味浓郁，而在行驶起来之后会有一定改善。这其实和我们驾驶过的大众品牌新一轮车型差不多，都是一开始有明显的虚位，速度起来后变得相对灵敏、转向响应加强，回正力矩也非常得体。这种风格也不是坏事，在城市道路驾驶时这样的转向标定带来更放松的姿态，不会因为极其敏感的转向而需要至始至终集中精力。

底盘方面，奥迪Q5L的调校明显的偏向舒适性，在上海很多下穿隧道不太平整的路面上，我们明显能够感觉到车辆的上下起伏感。尽管我们说奥迪Q5L走的是舒适路线，但是奥迪的调校功底还是很足，最明显的是在高速变道的过程中，快速转向后车身姿态能够控制得很好，并没有多余的横向摆动，定力十足。

如果是遇到坑洼或者减速带，你也能够清晰感受到车辆悬挂初段偏硬，会把车辆的震动传递给车内人员，这也是德系车比较常见的风格。不过缺点也依然可见，相比于之前我所驾驶过的宝马X3，或者说一些二线豪华品牌同级车，奥迪Q5L的底盘依然会让人觉得有些单薄，缺乏一种豪华车应有的厚重感。此外，在路噪控制上也表现一般，不知道这和车辆版本有没有关系。

驾仕总结：

总体而言，果用45万元落地的价格来衡量这款奥迪Q5L 40TFSI，个人觉得实在是难言豪华，毕竟这个价位的消费者还是希望买到一款尽善尽美的、具有豪华质感的产品，而这两点在奥迪Q5L时尚型上面都做得不太够。然而，现实终端给出的价格仅仅是30万元出头的裸车价，落地可能也不会超过35万元，从这个层面看，这款车型可以说“真香”。要知道，前两年35万元落地我也就能买一款宝马X1的2.0T版本，现在直接能够换成奥迪Q5L，所以前面说的那些不足完全可以忽视掉了。

当然这同样也带来一个问题，贵了三万元多的45TFSI有没有意义呢？个人的观点是，如果你主要在城区使用，对于驾驶动力性的极限要求并不高，40TFSI显然是更值得购买的，何必为了百公里加速快2秒去多花几年的油钱呢。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX