在此之前，我并不认为奥迪Q5是一辆适合自驾游的车子，反而觉得它的家用属性很强并且拥有一定的商务气质。但是经过这次长途试驾后，我发现它还是挺全能蛮傲娇的。虽说走的肯定不是极致的野路子，但正是这样，让人感到自由随性，恰到好处。

要做到这种恰到好处并不容易。拿奔驰GLC来说，总让人感觉逼格高一些，时尚多一些，但不如奥迪Q5来得自在和洒脱。当然，Q5自09年进入中国市场至今还未换代，外观上难免会让人产生视觉疲劳。但是那套彰显野性的外观套件始终还是充满魅力，和它敦实的车身形象相当般配，这是CLC外观套件达不到的效果。

从产品上说，Q5和GLC可以说难分伯仲，但既然Q5仍然雄踞细分市场第一的位置，一方面反映了它的产品实力，一方面得益于它多年来对中国市场的深耕。

而当GLC威胁到Q5的时候，全新一代的Q5又将到来。它就这样霸气，即便不断有新对手诞生，老对手的变强，地位依然稳固。

可能是为新一代Q5的到来留力，新款车型也并没有在内饰方面做太多的改变。我们并没有在它的车舱内看到类似全新一代A4L的一些全新设计，整体上依旧是熟悉的配方熟悉的味道。而且受限于老平台，依然没有配备USB接口，手套箱依然在装着一套CD机。

2017年款Q5的升级，更多是在一些舒适性配置上。双色座椅加对比缝线装备于多款车型，外后视镜记忆、驾驶座椅记忆、舒适座椅、越野包等多种豪华装备也分别搭载于各级别车型。在全新一代车型到来之前，它的小改款能做的也只能是这些了。

无论如何，新款奥迪Q5的舒适性还是那样优秀，座椅舒服，空间宽敞，视野开阔，标配全景天窗通透性好，三区空调实用性高。其中，前排座椅具有加热和通风功能，四向电动腰部支撑应对长途驾驶非常有用。后排乘客也能享受到前后可调、靠背角度可调的舒适座椅，并且提供座椅加热功能。

毫无疑问，也少不了那套发烧级的B&O高级音响系统。你知道，一套高品质的音响系统，对于一款强调豪华舒适驾乘感受的SUV车型来说多么重要。

另外，新款Q5的行李厢容积为540升，通过行李厢内的控制按键可以让后排座椅自动放倒，瞬间拥有1560升的超大行李厢空间，而且还提供了后备箱间隔网、12伏电源插座、折叠袋钩和4个绑扎点等人性化配置。

我不会告诉你，这次我们在试驾过程中给Q5装载了多少东西，我怕被安上虐待汽车的罪名。

即使是自驾游，舒适性比越野性能来得更加重要。我们绝不会驾驶Q5去爬山，但我们喜欢寻找一条最美的路线，从Q5带加热、制冷功能的杯架中取出一杯温度适宜的饮品，自在地享受天地灵气。

可如果你要撒野一番，Q5也允许你这么做。毕竟Q5动力性本身并不差，而且2017款车型沿用的第三代EA888 2.0T发动机将最大功率提升到了230马力，峰值扭矩也维持在了350牛·米，加上quattro全时四驱系统和较高的通过性，应对一般非铺装路面不在话下。这次试驾过程中最能说服我们的是，在较为崎岖的山路上，优化后的后悬挂控制臂和减震器阻尼起到了明显的作用，将传入车内的震动进一步弱化，保证了足够的乘坐舒适性。

由此亦可见，2017款的Q5依旧是重点维持它在舒适性上的优势。在公路行驶性能上，它也主要突出舒适性，你无法要求更多。我们尝试通过绕桩的方式测试它的操控实力，发现连续、快速的紧急变线下，它的可控度并不高。

它在性能方面更值得肯定的是，较强的动力输出、较平顺的变速箱换挡以及高速行驶的稳定性。而有这些，就足够我们放飞自我，追求内心渴求的自由了。

基于对消费需求的分析和预判，奥迪Q5能够从产品、营销、本土化等多个方面进行持续调整，续写着其在豪华中型SUV市场的神话。而对消费者而言，奥迪Q5的吸引力，更多是它对SUV“运动性多用途车”的定义进行了更加充分的诠释：均衡，舒适，不极致也并不妥协。