奥迪q5大修发动机怎么抬下来(奥迪q5发动机拆卸视频教程)-方松汽车网

有人说买车就跟买彩票似的，人品爆发、运气好的只需要管住油水，基本上就没啥大事。但是如果运气不好的话……那车子就成了你祖宗，天天跟你拧着干……不过在烧机油面前，人人平等，要烧就大家一起烧，谁也别羡慕谁。

有这么一款车，无论是市场定位、整车性能、还是颜值身段……都是一流的，这么好的车，自然是受到车主的青睐，在2010年的时候，此车一车难求，加价5万才能提车，那就是大名鼎鼎的奥迪Q5，此车型的延续车型一直到现在都还是奥迪的主力车型……不过车好归车好，毛病归毛病，烧机油这个顽疾，似乎一直是盘旋和徘徊在车主心头的XX。

这么好的车，如今卖了不值钱也太可惜，开着又烧机油闹心，怎么办？我来解决！结合今天这台奥迪Q5的维修，告诉大家如何改掉它的缺陷结构，从根源上解决问题，车主如果能配合保养和维护，就可以高枕无忧了。

这是最老款的奥迪Q5，也是最有年代感的奥迪Q5，也是加价五万的那批奥迪Q5，估计当时花大价钱买这个车的时候，车主做梦都没想到，以后还会有烧机油的困扰吧。

2010年至2012年的Q5，都是老版的原始版本，但是隔了一个2011年，变速箱改进了。之前故障率频率发的七速双离合被采埃孚的8AT取代，进一步奠定了该车成为神车的市场地位。

红屏仪表，满满的都是历史感，早年的奥迪和大众，不是红屏就是蓝屏，彩屏是后来的事情了。公里数也不多，反正哥们说过，十万公里是个坎，谁都跑不了。

这个车尾大家仔细观察过没有，其实和奥迪Q7长得一模一样，就是小了一号而已，不信你们可以去对比一下。

事不宜迟，赶紧拆机器。估计很多黑子看到了又要开骂了，你别动不动就拆人家机器，拆过机器不值钱了。一派胡言！那些二手车商看到任何的车子，收的时候都说这车不值钱，卖的时候都说这车很保值。

底部到处都是漏油，这个也正常，德系车五年之后都会这样，这是正常现象。

放掉油水液，松开变速箱和发动机之间的连接螺丝。

因为是纵置发动机，所以我们不用下沉法。拆掉保险杠和前围框架，发动机从前面搬出来。估计又有黑子要喷了，你拆过前围，人家会说你是事故车……我想说的是，那你腿上擦破点皮，会不会说自己是残疾。

拿掉前围框架，这里纠正一下某些人的错误观点，拆过前围框架和换掉前围框架不是一回事，所以说拆过前围框架不是事故车。

拆掉之后，就可以看到发动机的全貌，绝对是原版机器，没动过，看看这油泥和包浆，看看这若隐若现的条形码……

顺带检查一下发电机轮子，看看有没有咬死。这个轮子叫做缓冲轮，公里数长了就咬死了。按照4S的标准是要更换发电机总成的，其实就是轮子的事情。

到处漏油是这款机器的常态，尤其是一排AVS电磁阀，比较闹心，必须得全部换掉了。

准备开始拆机器，争取在两个小时之内解决战斗。

拔掉进气歧管，这四个黑窟窿就是传说中需要“挖煤”的地方。

既然要挖煤，那肯定要先有“煤”，看看进气门上面，一坨一坨的就是积碳，比喻成煤是不是很形象啊。

拆掉一排电磁阀，拿掉废气阀，可以看到发动机内部，一层褐色的薄薄的油泥，不算很脏，但是也不能说干净。

拿掉涡轮增压器，2.0T的是日本石川岛的涡轮。不知道的，都以为石川岛和苍老师一样，是不适一个叫石老师的名字呢。

这个就是石老师的涡轮增压，品质还是不错的，很少见有坏的，但是涡轮推杆的球头需要加一个卡子。

拆下来的旧水泵都还是原厂货，轻微漏水，塑料的泵头，现在都已经是铝合金的了。

早早的准备好加强版的气门导管和气门油封，别问我哪里买的，自己去定做的，不是买的。

准备拆掉发电机皮带轮，使用专用工具固定，修德系，没专用工具真的不好弄。

拿掉链条罩盖之后，看到的是一套没改进有缺陷的链条系统，运气不错啊，居然没顶气门。

这种五片式的链条，容易被拉长，所以三代的都改成六片式的了，必须更换。

06H的链条张紧器，容易跳齿顶气门，不过厂家是从来不承认这个设计有问题的。

排气凸轮轴连同气门室盖一起下来，奥迪的排气凸轮轴一般都是黏在气门室盖上的。

大哥跟我说，他的车子，一年或者10000公里保养一次，10万公里之内是在4S保养的，用的是奥迪专用机油，10万之后是出来自己保养的，用的是某实多极护的机油。

看着成色……嘿嘿，我个人真不建议10000公里换机油。

松开缸盖螺丝，抬起气缸盖。哥老了，端重物的活，都让年轻人干吧。

一会准备把气门导管和油封交给镗缸的师傅。为了区分进排气导管，排气地用我吃剩下的维生素罐子装了，进气的则放在外面。

抬下整个缸体，铸铁的，挺重的。

小哥开始分解缸体。这个油底壳外观是完整的，但是放油螺丝的位置已经滑丝了，所以一并更换了。同时油位传感器漏油了，也一并更换了。

拿掉油底壳之后，看到了机油泵和机油防溅板，这个位置看起来还是比较黑的，说明机油真心不是很好，或者保养间隔太久了。

撬开中油底壳，底下就是曲轴连杆和活塞了。

挨个捅出活塞，就跟打土拨鼠一样，一个一个冒头。

看看这个连杆瓦，都拉伤了，为什么会拉伤呢，因为机油差或者是缺机油。总之一句话，机油要用好的，保养要勤快。

专业人干专业事，让镗缸的师傅把东西拿走，然后给我清洗干净，加工好。

这款机器，烧机油的原因现在已经是公开的秘密了，活塞环被积碳堵塞是最主要的原因，所以我让你们平时记得用汽油添加剂，有效减少积碳是预防烧机油的良方。

因为有点拉缸了，所以要镗缸修复气缸，老实说，我也不喜欢镗缸，但是既然已经拉缸了，你不这么干不行啊。

最后精磨气缸，让气缸的尺寸达到出厂的精确尺寸，让气缸壁具备良好的粗糙度。

搞好了气缸，接下来就轮到缸盖了，大众系列的气门导管材质都不行，所以必须更换高强度的气门导管。

敲入新的气门导管，虽然用的是锤子，但是师傅手上有分寸，放心好了，几十年的老手艺了，不会有问题。

气门涂抹红色印泥，检查气门接触面积。

涂上研磨膏，使用气动工具啪啪啪的研磨气门，每一个步骤，一个都不能少。

各种螺丝，分门别类的洗好，放好，大家可以放心，我大修完，一个螺丝都不会多出来。

各种要用回去的东西，也洗好放好，绝对给你安排得妥妥的。

改进版的活塞环配合改进版的活塞，就是为了预防烧机油而被制造出来的。

铺设全新的大瓦，德国进口的配套件，这属于基础设施建设，不能够马虎。

每一道瓦都要涂抹组装油，保证第一次启动的润滑和保护。

放上曲轴，盖上瓦盖，照样要涂抹组装油。

按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这一点至关重要。

冷冻搜索平衡轴，轻松安装平衡轴，切不可大力出奇迹，硬干进去。

更换全套平衡轴轨道，新的轨道又可以再战二十年了。

使用专用漏斗安装活塞，绝对不会刮伤活塞环和气缸壁。

小瓦一样要涂抹组装油，保证和曲轴之间的润滑和保护。

安全捅入活塞，很轻松，唰一下就进去了。

安装中油底壳，超声波给你洗得雪白雪白，希望以后按时保养机油用更好的，不要又变成了黑木耳。

按规定力矩拧紧中油底壳的螺丝。

更新原厂曲轴后油封，EA888的油封就是便宜，宝马一个后油封够换EA888五六个油封了。

安装好机油泵，机油泵也是超声波洗白的。

安装好机油防溅板……

油底壳，必须是全新原厂件，我这里最受不了的就是副厂件了。

之前的油位传感器漏油了，换新的，和大众的通用。

飞轮盘螺丝必须涂抹螺纹胶，因为大众系列的曲轴螺丝孔是直通曲轴箱的，没有螺纹胶密封，是要漏油的。

安装好后飞轮盘，缸体部分就搞定了。

带液压的发动机支架垫，德国猫头鹰的，高端车系的发动机支架都是带液压的，日积月累，已经被压扁，减震效果已经减弱。

更换新的发动机支架垫，趁现在换比较方便，如果等你装好了发动机再换，就很麻烦了。

缸体倒过来，看着崭新的活塞，锃亮的汽缸壁，奈斯！

把缸体抬上去，万里长征第一步就成功了。

安装在两边的支架，有了支架的依托，发动机就被固定住了。

更换水泵、铺设原厂汽缸垫，一切都在有条不紊地进行中。

经过强化的气缸盖端上来，这样看上去就有模有样了。

按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，缸盖螺丝、大瓦螺丝、小瓦螺丝，是车子上的三大重要螺丝，必须按规定力矩拧紧。

更换原厂火花塞，并在火花塞陶瓷部位涂抹火嘴油。

安装更换四个全新火花塞，保证点火效能。

2.0T的涡轮，只要大修了，既然涡轮拆下来了，就必须加一个涡轮增压卡子。

八个漏油的AVS电磁阀，一并更换了，都是原厂件。

安装好进气歧管，进气歧管下面的碳罐电磁阀必须一次性换掉。

碳罐电磁阀卡子有破裂的，难怪车子报少量气流的故障，电磁阀换新的。

更新液压顶筒，安装好进气凸轮轴，排气凸轮轴是跟气门室盖一起上来的

气门室盖打好胶水，排气凸轮轴卡在上面，一并上去，这才是正确的安装方法

连同气门室盖一起，把排气凸轮轴装上去。

按规定力矩拧紧气门室盖螺丝，现在大部分螺丝都用扭力扳手紧，这样比较正规。

发电机单导向轮换新的，德国伊娜的，原厂配套件。

前面就差不多了，接下来就是更新链条系统。

更换整套三代改进版加强版的链条系统，链条加厚，轨道加长，这样再也不用担心顶气门的事情了

使用改进版专利废气阀，负压更高，内置过滤系统，分离得更加干净。

已获得国家专利，目前已经实践了不下于500台EA888发动机，效果良好。但是有一点要说明的是，这款废气阀效果好是建立在发动机本体没毛病的前提下，如果活塞环卡滞，气门油封老化，那么你单独换废气阀也是没用的。

原车的点火线圈插头已经老化碎裂，我们单独给他更换四个点火线圈插头。

更换全套皮带和张紧器，整个机器看上去焕然一新，就像一个油腻大叔变成了小鲜肉。

再把前围框架抬回去，原装位，放心，动过前围绝对不会是“事故车”，如果有人这么说，那就非蠢既坏。

加注原厂防冻液，要6升左右才能加满。

使用全合成机油，来我这里的，机油必须是用好的，要差的，我家没有。

全新废气阀，全新堵盖，全新插头，整个机器看上去焕然一新。

就连水箱框架盖板的卡子，我们都必须用原厂的，这就是维修的标准。

准备启动车辆，看小哥英俊的侧颜，有没有小姐姐看上的，可以私信我，我把小哥介绍给你。

一把启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，宣告了大修胜利成功。

等车子走热之后，放掉变速箱油，车主大哥说，已经超过里程数没换了，放出来的油略微有点黑。

换油不换滤芯，就像洗澡不换内裤是一个道理，滤芯必须换。

铝油底壳必须洗干净，无论花多少瓶化油器清洗剂都要给你洗干净。

新的变速箱滤网到位，这下看上去舒服了，我们干活，就是讲究两个字，舒服！

使用娘家的ZF八速变速箱油，还是母乳喂养好。

用机器把油压进去，碧绿的油很像古龙小说里的酒——竹叶青。

变速箱油从侧面的观察孔加进去，直到满出来，立刻启动车辆，启动后变速箱油进入变扭器，又可以再加一升多。

在车辆启动的情况下，变速箱油从观察孔溢出，就表示足够了，就不要再加了。

更换轻微漏油的高压泵，虽然没报故障，但是机油里面一股汽油的味道，离彻底报废也不远了，所以一次性的就换了。

测量负压，这款车的负压值在-80至-100，这里接近-100，非常好的数据。

排气管里冒出很多水，说明燃烧得好，也说明三元催化对尾气净化的好。

加注冷媒，两位小哥开心地交谈着，据说发了工资已经去买了苹果13，手机用得比我都好。

更换动力转向油，车主大哥要求换的，换原厂配套的油，绿色的，不可以用红色的。

12万公里没换汽油滤芯了，车主大哥要求换掉汽油滤芯，安排！

换汽油滤芯要拆油泵，没办法，这款车就是比较麻烦，要拆座椅，你要是搞个外置的汽油滤芯，那多方便啊。

重点来了，直喷发动机必须使用汽油添加剂，不然就会生成大量的积碳，有了积碳就会烧机油，与其到时候清洗积碳，不如预防积碳。

晚上了，我先出去吃个晚饭。恰巧经过这个红绿灯，刚巧又是红灯，更巧的是有个黑丝小姐姐婀娜多姿地走过来。

仔细看，那修长的美腿，性感的黑丝……不过大家看看就算了，有些东西，可远观而不可近玩焉！

吃完饭，开着Q5准备出去试车，天已经黑透了，再次经过这个熟悉的路口，对面KTV里的情景让人遐想。

准备上高速了，说起来我和小姐姐的命运是一样一样的，每到夜晚，别人家都安心地看电视哄孩子享受天伦之乐的时候，我还要继续为生活奔波。

今天下雨天，我车子不敢开得太快，不过我还是觉得这台车状态非常的好，发动机的声音一听就知道了。

不知不觉，速度越开越快，毕竟是大马力车，就是一个字，爽！

一路上动力澎湃、声浪迷人、加速迅猛，我非常满意，下高速，准备交车！

回来后经过检查，无任何故障码，太棒了。

今天雨过天晴，是个交车的黄道吉日。这台奥迪Q5经过我们精心的修理和升级，已经完全恢复巅峰状态，而且原来的罩门已经被我升级消除，相当于金钟罩第十二关，完美！只要车主以后能够按时保养，使用全合成机油，定期使用汽油添加剂，那就从此可以高枕无忧了。

奥迪q5大修发动机怎么抬下来(奥迪q5发动机拆卸视频教程)

相关推荐