近日，浙江电视台教育科技频道知名节目《小强实验室》对市面上几款价值30万元以上SUV的前悬架的优劣进行测试，测试以结构、材质工艺这两个条件为主要依据。节目播出后引发争议。

    视频显示，节目认定，在测试车型范围内，前悬架最好的车型是奥迪Q5、保时捷MACAN及英菲尼迪QX50，都是双叉臂前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在4000元左右，最高；次之的是奔驰GLK、奥迪Q3、凯迪拉克SRX、路虎揽胜极光，搭载麦弗逊前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在1200元左右，有所下降；再次之是宝马X3、宝马X1，麦弗逊式前悬架，铸铁件摆臂，成本继续下降，在750元左右；最差的是沃尔沃XC60、路虎神行者2代、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX ，前悬架为麦弗逊式，摆臂为铁质双层冲压件，成本最低，在450元左右。

    对于以上测试结论，记者采访了汽车工程师，他认为，“从理论上进行强度排序的确是这样，结构上双叉臂比麦弗逊好，材料上镁铝合金比铁的好，工艺上锻造好于铸造，铸造好于冲压。但由于悬架设计与车身、车架有复杂的关联，评判悬架好坏的标准，除了强度，占用空间、定位参数稳定性、定位参数调整难度、前后轮搭配调校、和车体的搭配调校等等因素都要被考虑进去。而且单就强度而言，除了结构、材质工艺，影响因素还有很多。视频里的结论显然有些以点概面，断章取义。”

此外两种结构的前悬架成本存在较大差异，如果都是铝合金材质，双叉臂的摆臂成本大约在4000元左右，而麦弗逊式摆臂成本仅在1200元左右。

观看节目可以得出以下结论：无论从结构还是材质的角度，评判前悬架好坏的标准都是以摆臂的成本为主，也就是说摆臂成本越高，排名越靠前，使用了摆臂成本较低的前悬架，车企就背上了为节省成本减配的名声。

但业内专家目前普遍认为汽车的安全性主要取决于汽车整体结构，当下最权威的判断安全性的方法就是碰撞实验。在符合基本标准的前提下，单一部件的材质或者结构都不足以构成评价安全性优劣的要素。（感谢：车质网）

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