奥迪q7如何导入音乐(奥迪q7怎么放歌)-方松汽车网

曾想过一定要开一台硬派越野去大西北玩一遭，到沙漠、戈壁去撒个野，感受一下那种广阔无垠、地貌迥异的大漠风情。只是万万没想到，这一次我竟开了一台百万级豪华SUV—奥迪Q7，在奥迪无畏体验季中实现了驰骋戈壁，闯荡沙漠的愿望。不仅穿越了雅丹地貌，还探秘了多彩丹霞，解锁了很多地理知识以及未触及过的地区。

出发之前，我一直在想，开一台百万的奥迪Q7去玩越野探索，真的靠谱吗？然后再回想一下，奥迪Q7在我们有车以后的SUV性能测试中当时可是得分第一的车型，不管是攀爬能力，四驱脱困能力都是数一数二的，丝毫不输其他硬派SUV车型，所以也就对这次三天1000多公里的行程产生了极大的兴趣。

第1天敦煌→阿克塞

第一天起点到终点的实际的距离其实很近，几十公里，但是这一天的终点并不是去阿克塞，而是在半途走非铺装道路进入戈壁、河滩，目的就是穿越河谷开着Q7到沙漠去撒野一把。出发的地方绿洲一片，而接下来的路则很少看到绿色的植被了。

从铺装公路出发，走了一段国道，可以明显感觉到这大西北的风景与南方有明显的不同，绿洲的路况不多，看着就是电影中黄沙纷飞的感觉。不过这国道铺的是真好，Q7跑着格外舒适，看着远方山丘一样的沙漠，别有一番风味。

在大西北，风力发电常见，光伏发电也很常见，但是预计没有太多的人知道下图这种发电方式。

科普时间：这是光热能发电，把太阳光反射到中间的立柱位置，光聚集后的热能把里面的水烧开，蒸汽推动发电机发电，实现光能→热能→电能的转化。整个发电厂的样子如下图所示。

（图片来源网络）

很快就离开国道进入非铺装道路，这段碎石路面，把Q7切换到全地形模式，底盘会自动升高，提升整车的通过率。需要说的是，我们开的奥迪Q7并没有因为要去越野而换装AT越野轮胎，使用的是原厂的马牌CC5轮胎，抓地力方面是远不及AT轮胎用在这些路况上，很考验车的四驱能力。

值得一提的是奥迪的Quattro四驱功能给到人十分淡定的支持，全时四驱的驱动结构可以以极快的速度锁死打滑的车轮，不愧是奥迪品牌中配备了最为强大的四驱系统车型，初步的体验很快地打消了出发前的担心，空气悬挂也可以很好地化解非铺装路面的弹跳，底盘的整体性非常不错，舒适性是不需要担心的。

看似平整的戈壁滩，实际上充满了陷阱，坑洼不说，时而的一片细沙，若不注意足以陷车。

纵然一路充满挑战与变化，但是这风景独好，可逗留一看，远离这城市的喧嚣，任沙尘扑打在身上，感受那份原始的粗犷！

走过了长有骆驼刺的戈壁滩，下午则正式进入沙漠撒野，进沙漠前要做的事情就是把胎压降低，由于是厚沙软沙地段，胎压需要放低到0.7-0.8bar左右，以增大轮胎的接触面积，增加摩擦力，降低陷沙的可能，毕竟这一次的沙漠穿行Q7上安装的是原厂普通轮胎，抓地力远不如AT轮胎，沙地容易打滑。

除了降低胎压之外，还需要把ESC电子防滑系统彻底关闭，避免车轮在开始打滑的初段电子防滑系统介入锁死车轮，导致彻底失去抓地力直接导致陷沙的情况发生，毕竟慢走水、快走沙，在沙漠开车最怕的就是失去速度，各车轮都应该避免停转，保持动力的持续输出！

3.0T的发动机，最大可以输出340马力，峰值扭矩500Nm，在沙漠行驶时，有好处也有弊端，好处在于可以维持足够的动力持续的冲坡穿越。而弊端在于初步陷车状态的时候，输出的动力太猛会导致刨坑的情况发生，然后越陷越深，特别是在沙地容易打滑的城市SUV轮胎，需要特别的注意停车的地点，维持车头向下停放，避免停车就陷车的情况发生。

冲沙丘，需要速度，冲坡之前就应该储备好速度，规划好线路，方向要柔打，冲坡的过程如果发现速度骤降则要及时的调整方向下坡，避免失速陷在坡上，以及出现急打方向导致轮胎脱圈的情况发生。

冲沙的乐趣无法言喻，但是注意的事情还有很多，选好路线，避免直冲沙梁，想直冲沙顶，那样很容易直接架在沙丘顶端。总而言之，在沙漠速度起来之后千万别吝啬油门，油门至少维持着一半以上，维持动力的持续输出，这样才能够有效的避免陷车，畅享冲沙滑动的畅快。

离开沙漠，依然是戈壁，这一天基本是没看到什么绿色，偶有的骆驼刺就已经可以让人感受到生命的坚强，可以深深感受到大西北的独有的大漠风情，而在这些人迹罕见的道路上，Q7就是可靠的支撑。不过需要告诫大家的就是，千万别单车进入人迹罕至的地方，即便车辆强悍靠谱，即便有过硬的驾驶技术，也一定要在有靠谱的救援以及团队的支持才进入沙漠，不然那是一件极为危险的事情。

曾在阿拉善的沙漠穿行过数次，而这一次戈壁+沙漠，感受又不一样。顽强的骆驼刺可以扎根在沙漠或者戈壁下1-2米的深度，顽强的生存，而户外的探险探索，则同样需要顽强的意志，也需要给力的支持，而售价百万的奥迪Q7凭借着不错的机械素质，也给大家留下了深刻的印象，舒适又能玩得野。不过，这也只是个开始，继续往下看，还有更好的风景与挑战等着你继续看。

第2天阿克塞→水上雅丹

这一天，路程大约有400多公里，从海拔1600多米的阿克塞出发翻越3400米的山脉，经过被废弃的石油小镇，行驶土路穿越雅丹地貌抵达火星基地然后前往美丽的乌素水上雅丹，虽然依然看不到太多绿色的植被，但足以让人振奋。

大西北的路依然铺装的非常好，Q7在路上行驶质感很好，隔音非常赞，3.0T的动力如果不注意，就很容易超速行驶。基于编队行驶，这个时候打开ACC自适应巡航+车道保持的功能，可以释放双脚，跟随前车自动行进，只需要手放置在方向盘上保持握持状态即可，再搭上抬头显示的功能，对于高速巡航而言，非常实用。

延绵不断的祁连山脉，气势磅礴，开了许久似乎都抵达不到山脚，不同的路况有不同的景色。

·这道路的两侧都十分荒芜，有一大段路的景色都毫无变化，唯独远方的雪山以及降落山间的云层给人留有深刻的印象。

大约100多公里的路之后，抵达当日第一个休息打卡点—石油小镇。石油小镇全称阿克塞博罗转井镇，是阿克塞县城的所在地。其始于1950年代的石油开采，曾居住人口数万人，各种设施与机关齐全，曾经极度的繁华，而随着时间的推移，当地石油存储开始枯竭，并且因为海拔较高的原因，1998年阿克塞县城从博罗转井镇搬迁至红柳湾镇，繁华了40年的石油小镇变成了无人居住的地区，设施全面废弃，一片荒芜！

昔日的繁华可以从残垣断瓦中窥视，整齐的房屋彰显了计划经济时代的特色建筑，这一片也是相对较老的建筑区域。从残墙上的字样可以看出当年这里的繁盛，留下来的都算得上是历史的见证。

作为一个在矿山山区长大的孩子，看到一个因为采矿而繁盛，又因矿业枯竭也破败的地方深有感触，毕竟这一幕，我也经历过，从人声鼎沸到满目疮痍，百感交集。

斑驳的砖墙似乎在诉说了当年有多少热血青年在这里贡献了青春，从20岁到60岁再到搬迁他处。有多少人想故地重游，想回到过去，但也只能是看看，即便周杰伦再努力的唱上一万次《回到过去》，那也只能是幻想，毕竟时光无法倒流，剩下的念想希望大家不要再去破坏，就让它这么好好呆着。

尽管此处已成废墟，但也希望大家能够不要再留下额外的印记，就这样，继续岁月静好地呆着就好。

离开石油小镇之后，下一个目的地就是火星基地，前往火星营地除了需要走一段风景不错的315国道，然后还需要走一段十分颠簸且无任何铺装的道路，就是那种“原本没有路，但是走的多了就有了路”的那种，对车而言是一个挑战。

笔直的国道，荒芜的景色让人有点审美疲劳，对风景没有太多的兴趣。幸好开得是一台Q7，具备1920W的B&O音响，连着手机，播放一些气势磅礴的背景音乐，还真有点穿越的感觉。

离开国道，进入非铺装道路，这条前往火星基地的道路被称为火星1号公路。把Q7再次调到全路况模式，底盘升高，悬挂行程变长，悬挂硬度也相对软了许多，面对凹凸不平的道路，Q7给到车上所有乘客的反馈就是虽然有颠簸，但是并不难受，而且在这种路况下还可以很大胆的把车速开到80以上，整个底盘的感觉都非常的紧致，整体性非常不错，即便面对旁边的一些硬派越野车Q7也丝毫不畏惧，能与其在速度上一较高低，出色的底盘给到大家极大的惊喜。

经过火星1号公路的一番颠簸，顺利抵达火星基地。在中国，一共有三个火星基地。一个在甘肃金昌，一个在新疆哈密大海道，最后一个则是我们抵达的青海海西州茫崖。据说，这里是中国最干旱的地方，一年降水量总共才16毫米。周围百里寸草不生，非常的像火星。

说明是火星基地，那么顾名思义，说的就是这里的地貌十分像火星，所以在这里建立了一个基地做科考。不过坦白的说，这里更像一个路过的休息打卡点而多于一个科考地，这里提供帐篷住宿，餐饮消费，也提供了类似火箭上的胶囊休息舱，而1200块钱的一晚的消费略高昂，不过有意体验一下也无妨，毕竟是个难得的机会。

火星基地，实际上就是一个雅丹地貌的所在地，而雅丹地貌的雅丹一语，源于在维吾尔语，意思是“具有陡壁的小山包”。而这些“陡壁小山包”的所在地则称之为雅丹地貌。现泛指干燥地区一种风蚀地貌，河湖相土状沉积物所形成的地面，经风化作用、间歇性流水冲刷和风蚀作用，形成与盛行风向平行、相间排列的风蚀土墩和风蚀凹地（沟槽）地貌组合。而风蚀吹走的尘土又在附近积聚形成沙漠。

火星基地附近的雅丹地貌多以具有尾巴的样式为主，看起来的确很有火星地貌的感觉，很适合拍科幻片。稍作休息之后离开火星基地，前往景色更为优美的水上雅丹。

前往水上雅丹的路上还要穿越俄博梁景区，而在俄博梁景区看到的雅丹地貌则明显与火星营地所处的雅丹地貌有明显的区别。

离开俄博梁继续前往水上雅丹，这一路都以非铺装道路为主，但是景色真的很有趣，很像开着一台Q7在火星上穿行，一个个小山包犹如外星来客，别有一番风味。

离开颠簸的土路，回到平整的路面，经过美丽的双色湖之后，景色十分诱惑，左右两侧不一样的颜色是因为湖水的盐分不一样而导致，岸边还经常会有海鸥的出现。

从颠簸回归到平坦的路面，速度也随之加快，3.0T V6的动力也让我们在日落之前赶到了美丽的水上雅丹。

水上雅丹，就是浸在水中的雅丹，看下图便能知晓，比起陆地上的雅丹，水上雅丹远看就如一艘艘潜水艇或者战舰准备出航。又如“千岛湖”一般极为壮观，反正看到此时此景，奔波颠簸了一天，值了！

在海边看过日落无数次，但是在水上雅丹看日落这是第一次，就此铭记Q7带我们来过，下次，还要来好好的看一次。

第3天水上雅丹→红崖(丹霞)→格尔木

本想早上在水上雅丹再看个日出，谁知天公不作美，一直下着小雨。别说日出，就连“鱼肚白”都看不到，稍稍有点失望。趁着短暂的停雨，依然要去放个飞机看看水上雅丹早上的样子，宁静的湖面，碧绿的湖水层次感极强，可以看到雅丹的根基，反正真挺好看的。

离开水上雅丹，走上了最美315国道，Q7车内的静谧性十分不错，尽管两边没有什么绿植，坐在后排的我依然很惬意。

号称最美国道的315公路，出名的地方在于有不少U型坡，外加大直路，拍照很好看，只是，太多车太多人不守规矩占路拍照，甚至很多人不管来往的车辆站在路中间拍照，反正根据新闻报道，在这个网红公路上因为拍照而发生事故多起！在此也劝告大家，风景虽美，但小命要紧，请选择安全的地方拍照。

经过小柴旦湖之后，很快就要进入戈壁滩的道路前往红崖。

不知道大家是否知道戈壁和戈壁滩的区别，戈壁与戈壁滩最明显的区别就是戈壁是寸草不生的，而戈壁滩就像下图一样，有绿色的植物在生长，而这些植物大多数是根系发达的骆驼刺。

虽然说经过的都是有绿植的戈壁滩，但是坦白的讲，还是感觉一片荒芜，非铺装的路面还是充满了颠簸，但Q7的底盘在全路况模式下的柔韧性能很好的化解各种冲击，特别是坐在后排，舒适性是相当不错的。

穿越了戈壁滩，逐渐进入多彩的红土地区，也就是目的地红崖地区，属于丹霞地貌，在红色的峡谷中穿梭颇有感觉，而路面同样是怪石嶙峋，需要小心避让。

这一段路相对过去的两天，实则是最难路况，有许多交叉轴、需要压骑等状态通过的地方，而奥迪Q7上的最强的Quattro四驱功能在这里发挥了极大的作用，许多交叉轴路况车轮锁止的速度极快，甚至还没打滑就锁止避免了动力的流失，及时的传递到有抓地力的轮子进行驱动，保持好稳定、安全的速度，就可以轻松完成越野的挑战，一点不输其他硬派SUV，相当不错。

下陡坡同样如此，沙土、交叉轴，强大的四驱都可以给到人很强的可控性，只需要管控好速度，其他就叫个Q7去控制完成就可以。

一大段的越野路况之后，便抵达了这一天的景点，红崖地区的制高点，多彩的山脉让人感受到了大自然的魅力，未曾见过的瑰丽。

红崖与雅丹地貌不一样的景色有较大的反差，土地因为含铁量较高而呈红色状态，而一些地区的岩层会呈绿色的表层，那些岩层是是含铜量较高。也就是说这一代虽然土地贫瘠，荒芜，但是矿产资源还是很丰富的。

经峡谷，曾经的河道，离开红崖地区，前往格尔木市区，大约还有接近180公里，也就基本结束了这一天的行程。

不过刺激的结束并不在此，即将离开红崖地区的时候，天空飘起了小雨，雨点撒在车上，尘土粘附着雨滴，车窗因此也变得有意思起来了。

继续前行，又是一个充满挑战的环节。离开红崖地区上了国道，转上高速路之后，又迎来了一场沙尘暴，这也是我人生中第一次经历沙尘暴。

沙尘暴的环境下，人眼可视距离极为有限，这个时候，打开ACC自适应巡航，跟随前车速度前进，保持一定的车距，就十分安全。因为在这些情况下，雷达工作的条件不受影响，可以精准的探测前方是否有车，有物体，跟随前车前进，遇到紧急情况还会自动刹车，整个沙尘暴的过程中让人放心。

沙尘暴也很快过去，我们也进入了格尔木市区，结束了三天1000公里的行程，当摇下玻璃，看着尘土脱落掉在车窗边缘的时候，颇有感触。

从敦煌到格尔木，经过了沙漠，跑过了戈壁、穿越了雅丹，看过了红岩，各种越野路况也都走了遭，奥迪Q7的实力的确不输其他硬派越野，一台百万级别的豪车，敢于挑战这样的路况环境，要为其点赞。

一路的舟车劳顿，奥迪Q7的舒适性以及出色的动力还有堪称同级最为优秀的四驱表现还有空气可调悬挂的调校，都很让人满意。一台可以出去越野，可以给到你安逸舒适感受的SUV车型，奥迪Q7是相当不错的选择。

奥迪q7如何导入音乐(奥迪q7怎么放歌)

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