机油是极其复杂的混合物，不仅需要具备基本的润滑功能，还要考虑发动机运转过程中的散热、清洁、损耗、抗氧化等因素。所以润滑油厂家必须对机油的低温流动性、积碳控制、磨损、损耗、腐蚀控制、氧化控制、热稳定型、烟炱控制和燃油经济性等方面进行综合考量，使其平衡。

机油怎么换？

油底螺丝拧下来，把油放干净，把滤芯换了，把螺丝拧紧，倒机油，启动发动机检查是否漏油，完了，本文完。

才不是！

拧个油底螺丝不需要那么大力气，滤芯也不需要很大力气，按说明拧紧就行了。

拆的时候嫌紧，装的时候嫌松！油底螺丝坏掉就是因为拧太紧，滤芯拆不下来也是拧太紧，尤其是柴油粗滤，不是个头越大越需要用力拧！

机油怎么换？

热车状态放机油，旧机油滴在纸上检查油渍是否均匀扩散，如果像墨汁状态一样，说明机油总碱值不符合该款发动机，或使用的柴油硫含量超标，需要升级润滑油或更换加油站。

检查机油滤芯或转子芯，如果太重，表明发动机内油泥过多，说明机油清净分散性不好，需要升级润滑油或更换高质量空气滤芯。

检查柴油粗滤和精滤，查看滤芯内是否变色，把滤芯内柴油倒出，观看是否很快就能倒干净，如果稀稀拉拉像尿不尽一样，说明滤芯严重堵塞，需要检查油箱内杂质是否太多，或更换高品质柴油滤芯，如果滤芯内变色发黑发灰，则需要更换加油站。

打开加油口，查看气门部位是否干净，正常的发动机内部应该是干干净净的，如果气门部位发黑，说明机油清净分散性不好，或柴油硫含量超标，需要升级润滑油或更换加油站。

拆掉空气滤芯，检查进气道内部是否有积尘，如有，说明空气滤芯质量不佳，或空气滤芯与进气道结合部位密封不良，需要更换高品质滤芯或检修进气道。

清洁机油滤芯接触面，新滤芯看情况充满或不充机油，比如潍柴0818滤芯就不能倒机油，滤芯密封圈一定要均匀涂抹一层机油，然后按说明拧住就行，不要死命的拧，不要拧变形。

柴油滤芯就不要灌油了，万一灌进去杂质，现在的喷油嘴死贵死贵的赔不起。密封圈抹油拧住，然后泵油放气就好。

不管是机滤柴滤，其壳体都是一次冲压的，如果拧变形了，很容易造成滤芯壳体破裂，外面有漆，裂痕不容易看出来，在车辆高负荷高油门情况下很容易因压力的升高而漏油，为了不必要的麻烦，所以不要把滤芯拧变形，变形的滤芯最好换掉。

安装空滤前先清洁一下空滤外壳和盖子，清理时注意挡住进气道口，能有效的增加客户对你的好感度。

加机油前别忘了拧紧油底螺丝！上面倒下边流可不好玩。

加机油没的说，加到油尺中间偏上就好。

打火检查，收钱。

我国机油的质量等级标准基本上是依据API（美国石油学会）机油标准来划分的。API机油标准有个特点，可以向下兼容，所以可以选择使用高质量等级的机油代替原来质量等级的机油。

这个说法在美国应该没毛病，在咱们这，差点意思。

你把ci全合成机油加入国二大泵车或者三四年的旧车上试试！跑不了几千公里机油就烧没了！

很多人的国四车用ch级别的，换到ci立马烧机油。

很多车子在冬天使用15w40级别的机油时，机油损耗特别大，一到夏天换成20w50级别的立马没事。

有人看出毛病来了，发动机磨损了啊，换缸筒活塞活塞环啊，看看瓦不行就换啊。

在美国也许就换了，但是咱们的货运行情，舍不得啊。

机油级别越高越稀，越低越稠，机油稠了能有效封堵发动机内部增大的间隙，ci级别换ch，又能抗两年，抗到不能抗，换缸筒活塞活塞环再看看瓦气门油封什么的。

所以我们的司机都喜欢机油压力高的机油，传统啊这是！

这是个毛病，得改。

推荐国五新车使用ci级别以上的全合成润滑油，粘度等级为15w40的，冬夏一样，或遵照说明书。

推荐国六新车使用cj级别以上的全合成润滑油，粘度等级为15w40的，冬夏一样，或遵照说明书。

推荐国四车型使用ch-ci级别的润滑油，夏天粘度为20w50，冬天粘度为15w40。

推荐国三及以下车型使用cg-ch级别的润滑油，夏天粘度为20w50，冬天粘度为15w40。

新车跑两年再根据机油损耗情况更换高粘度润滑油，新车直接换高粘度润滑油只会增加发动机负荷。

长换油能行吗？

现在很多大马力车，厂家推荐十万公里长换油，十万公里长换油的发动机，都装有离心式机油滤清器。顾名思义，机油转子滤就是用离心法分离发动机机油中的杂质一个滤清装置。带有压力的机油进入转子滤内，机油由转子滤底部的喷嘴高速喷出，形成反作用力推动转子滤高速转动，在离心力的作用将密度大于机油的杂质从其中分离出来而甩到转子壁上，最终达到过滤杂质，清洁机油的目的，俗称转子芯。

这个油，所用润滑新材料并没有增加多少，但是都是一些高端的东西，主要体现在添加剂上面。

这个油，一定用的多，两大桶打底，两桶半正常，而且是粘度较低的，大油底壳，机油容量大，机油稀，散热好！对机油质量要求不算高，两桶普通机油灌进去也能跑个四五万公里了。

这货加入普通国二、三发动机内，可能还会亏机油，太稀了。

这货是用在十万公里发动机的润滑油，而不是指的这个油本身，也就是说下图这样的。

发动机上写着长换油， 就是说长换油发动机配长换油机油。就是说这个写着长换油的发动机配上十万公里长效机油才叫十万公里长换油，单独拿出来一个不行的。

十万公里是理想化的用油环境。如果所用燃油质量一般、变速油用油粘度大，空滤也不是特别保养，就做不到十万公里换油。

5-6万公里后，补新机油的频率也会加快，最后算下来的价格也不低，而且长换油的发动机的滤芯什么的都挺贵的。

所以现在很多厂家推出五万公里换油的机油，这是对现在燃油品质和滤芯品质不靠谱的一个妥协。

长换油是一个趋势，机油的质量是没有问题的，长换油机油对一些边界化性能比如高温抗剪切性都有一定的规定，其总碱值足以应对十万公里中的优质柴油硫排放。

有问题的是我们的柴油，空气滤清器，柴油机油滤清器，以及用车环境，如果是经常堵车的环境下，十万公里换油？等着修吧！

当然，对于全程高速车辆，没事就从中国这头跑到那头的车辆，长换油是个很好的选择。