如何看现在的驾校行业(驾校行业分析)-方松汽车网

近年，随着经济发展和科技水平提升，汽车走进千家万户，公众的驾培需求不断增加，我国驾培行业也呈现遍地开花的发展态势。

数据来源：公开资料整理

公开数据显示，2016-2021年，我国的驾考培训市场规模从1695亿元上升至2672亿元，驾培行业发展前景值得期待。

一、驾培行业供求现状

驾培行业市场规模稳步上涨，企业盈利状况又是如何？

据不完全统计，截至2021年末，全国机动车驾驶员培训经营户21000余户，机动车驾驶教练员89.01万人，各类教练车总共80.56万辆，累计完成驾驶培训2710万余人次。

近十年来，掌握资本和资源的驾校都在尽其所能地扩张，城市和乡镇随处可见招生点，街道到处都是教练车，但驾培市场表面热闹，却难掩恶性竞争的发展现状。

根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定，测算确定单车培训能力约为6人/车/月，2021年各类教练车的培训人次理想人次应达5800万余人次，但实际仅达到了理想人次的47%，市场总供给远远大于总需求，存在严重的产能过剩现象。

在这种严重供大于求的现状下，生存成了驾校最大的痛点。

图：《中国驾培行业发展报告(2022)》第11页

根据中国交通运输协会驾驶培训分会的《2021-2022年全国驾培市场运行情况与经营方向调查公报》（以下简称《公报》）显示，在对全国1148家驾校开展问卷调查时发现，2021年度实现盈利驾校仅占30.58%,持平的驾校占22.91%，亏损的驾校占比高达46.51%。其中有63.59％的驾校经营利润在下降，2022年部分驾校也因经营不善而退出市场。

但可喜的是，在这种情形以及疫情冲击之下，依然有1.57％的驾校保持了大幅盈利，依据全国总共有20000余家驾培机构推算，有300多家驾校取得了不俗的经营业绩。

二、供大于求局面的成因分析

供大于求，简而言之就是供给大于需求，中国驾培市场为什么会出现严重供大于求的状况呢？原因有二：

第一是驾校遍地开花，供给侧不断增加。随着驾培行业的准入门槛降低，资本涌入，驾培行业野蛮生长。2016-2020年，一、二级驾校数量基本持平，说明驾校规模基本未变，三级驾校数量增加了近4000家。

第二是学车生源不足，需求端愈加减少。生源受两大方面影响，首先是疫情对各行各业造成了不同程度的影响，一些人的收入幅度明显放缓，甚至面临失业的问题。在校生处于防疫需求，处于封校或被封校的状态，降低了在校生的学车需求，毕业生面临就业的不确定性，保持现金流才是王道，因此会主动推后学车计划，普遍出现学车意愿降低的现状。

资料来源：国家统计局网站

其次是人口增速减慢，人口红利消失。虽然我国达到了14亿的人口高峰，但人口增长不代表生源增加，在14亿的人口组成中，老年人增加了，年轻人减少了。

根据出生率分析，2022年考驾照的人群是2004年以前出生的人群，从国家统计局网站的数据可知，2004年出生人口达到了低点，也就是2022年新增驾驶人将达到低点。

三、传统驾校为什么难以维系？

传统驾校是什么？

跟新型互联网驾校相比，传统驾校需要自行购置教练车、建设练车场、聘请员工，需要投入大量的人力、物力、资金，每月固定支出高额的练车场地租赁费、报名门店租赁费、人工工资等，本金收回慢，资金投入大，依托培训费用来支撑驾校的运转。

所以在生源减少，供大于求的现状下，很多驾校选择通过降价来回笼资金，试图以价换量、以价保量，在恶性竞争下，结果适得其反，量价齐跌。还有很多驾校表示，价格已经近乎低于成本，根本没有了盈利的空间。在这样的竞争下，很多驾校面临生死考验，只能选择关停或转让，驾培行业全面进入了只有少数驾校盈利的时期。

上文《公报》显示，2021年度实现盈利驾校仅占30.58%,低于2020年的32.13%，亏损的驾校占比高达46.51%，高于2020年的44.87%。

四、盈利驾校做了什么？

值得一提的是，在大环境不占优势的当下依然盈利的驾校达到了30.58%，为他们点赞！

优秀的驾校并不是一开始就注定优秀的，他们在成功的过程中也没少走弯路、犯错误，但不必要的弯路我们也可以避免。他山之石，可以攻玉，我们可以借鉴国内优秀的企业来扬长避短，走出一条自己的路！

（1）经营管理目标要确定

近几年，绵州驾校以10%左右的年增长率位列前茅，驾校负责人董仕志先生认为明确的团队目标起到了重要的作用。

驾培机构多属于民营企业，受地域和政策等限制，呈现出作坊式的运营模式，很多驾校就认为规模小、人员少，不需要定目标、做计划。实际上，无论驾校等级高低，规模大小，都应该保持清晰的目标和战略，有目标才知道该做什么，怎么做，不驰于空想，不骛于虚声，以求真的态度把目标制定的科学、真实，员工有目标，自然也就有了执行力。

（2）企业文化要坚定

企业文化是企业经营可持续经营的灵魂和法宝，聚集人心，树立形象，在企业经营上起到推动作用。企业文化可以是物质文化、行为文化，也可以是制度文化与精神文化。

白云驾校始终在硬件建设的打造上，秉持贴合文化建设的高度进行投入，让学员一进入驾校就感受到正规院校的仪式感。亨运驾校投资建设大型交通安全宣教中心，2021年成立以来接待近6000人次。华航驾校以“素质教育、智能教学、优质服务”为主的企业核心竞争力，确保其招生价格和招生数连年居于本溪市同行业之首，表现出较强的盈利能力。

文化建设绝不是浮于表面的，企业文化建设要注重培养员工的职业操守，摆脱打工人思维，树立主人翁心态，文化建设更要激发创新精神，使之适应时代、社会和驾校的发展，成为驾校发展的不竭动力。

鲁东驾校通过学习党史、观看红色影片等形式提高党性修养，弘扬革命英雄主义精神，鼓励克服困难，抓好企业团队建设和工匠精神，使团队整体素质和协作能力明显提升。

图：鲁东驾校官网

同样企业文化一定要全员参与，并且由企业家自身以身作则，著名经济学家厉以宁曾说：“企业家不是一个职务，而是一种素质，这种素质是一种阳光、胆识、组织能力和社会责任”。企业家不仅是企业文化的推动者，还是企业文化的重要组成部分，代表了企业。

（3）职工素养要稳定

国家统计局企业调查总队曾对中国31个省份200多家民营企业进行专项调查，民营企业中，大专以下文化水平占八成以上，驾校更是处于社会产业链的中下游，驾校职员文化程度偏低，个人素质等方面都有待提升。这种情况常常导致效率低、职责履行不到位等。

面对这种问题就要求全面提升员工的职业素养，尤其是驾校与学员的最重要接口——教练员。针对教练员和其他职工的素质提升要明确计划、内容、形式，在计划内制定道德、业务能力、技术能力、创新能力等方面的素质提升，以岗前培训、内外竞赛、讲评交流、评选“优秀班组”“金牌教练员”等形式进行。

（4）市场份额要搞定

在供大于求的市场下，市场份额被细分和抢占，驾校在争夺市场份额时面临的困难就更大，想要抢占市场份额，可以从四个方面着手。

首先是驾校资源的合理匹配，完善驾校产业生态链，实现驾考一条龙服务。

其次是抓实营销工作，摆脱等客上门的思维，主动利用新媒体渠道和实力打造的品牌影响力去拓宽生源。在区域生源萎缩的情况下，湖北亨运驾校利用抖音、快手等平台进行品牌宣传和推广营销，成为区域内知名度、美誉度较高的网红驾校，2021年共完成招生9824人，占市区生源总量的27.5%，且在价格全市最高的情况下，招生数位列全市第一。2021年实现营收2100万元，与2020年相比增长18%。

图：亨运驾校抖音账号

第三点就是进行新老学员的维护，对老学员进行精细化管理，让老学员进行转介绍。

最后就是科学设置驾校产品，与时俱进改革，防止驾校班型单一化，满足不同学员的个性化特点。四川长征驾校、贵州中铁二局驾校等分别联手驾考宝典建起了首批智慧驾校示范基地，走上了智慧驾培之路，颠覆了大众对传统驾校的刻板印象。华航驾校实施0元学车，满意付款的收费方式，实施以来，2021年1、2月分别增加了23.9%和96%，选择0元报名的学员占比15.7%，已经交全款的占比78.5%。

「图：四川长征驾校大众点评」

小结

如何在残酷的竞争下立足并谋求发展，是全行业都在关注的焦点问题。近年来，一些驾校大胆改革，勇于创新，在区域内享有较高的市场和美誉度和市场占有率，实现了经营收入和利润的逐年增长。

中国交通协会对几家代表性驾校进行调研发现，各地区生源市场总额呈下降趋势，优秀驾校不仅品牌溢价能力突出，而且盈利能力强，但优秀驾校比例极低。在供大于求的环境下，大多数驾校想要成为绝处逢生，入围优秀企业。

以市场为导向，转型升级，精耕细作；贴近学员需求，因地制宜，个性化教学；价值驱动，培育文化强校，上下同欲；敢于创新，接受新理念，与时俱进。驾校才能在供大于求的现状下突出重围，获得社会广泛认可，实现企业高质量发展。

资料来源：《中国驾培行业发展报告（2022）》

作者｜赵姣姣

如何看现在的驾校行业(驾校行业分析)

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