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其实这是一位车友发来的问题邀请，骠骑府就以图文的形式来回复。

所谓的开放式皮带传动结构，应该就是指的是哈雷和印第安等美式巡航车使用的这种传动结构，如图。

因为皮带暴露在外面，相对于踏板车的CVT皮带传动方式，因此将这样的皮带传动方式称之为开放式。

这种传动方式的优点有如下几点：

第一，皮带传动不会产生较大的噪音，因为是橡胶和复合材料制作，有韧性，这点比传统的链条传动表现要好。

第二，皮带传动无需维护，或者是只需较少的维护，而链条传动则需要维护，润滑清洁调整长度等等，费时费力，皮带传动没有这个问题。

第三，皮带一般重量上比链条要轻，这意味着静止惯性更小，在车辆起步或者加速时，会带来更低的动力损耗。

第四，皮带传动一般是紧绷在皮带轮上面，不像链条传动那样会因为被抻长之后脱离链轮造成后轮抱死酿成事故，更安全。

第五，皮带传动寿命更长，相对于链条传动而言。

当然，皮带传动也有不少缺点，简单总结下吧！

第一，皮带传动由于材质的问题，耐高温能力很差，毕竟是橡胶和复合材料制作，在极高速的激烈驾驶的情况下，耐高温性能难以与金属材质的链条传动相比，这就是为何很多高性能跑车都没有采用皮带传动方式的原因。

当然，这并非绝对，美国的BUELL品牌旗下的超跑1125R就是个特例，虽然是典型的高性能仿赛，但是依然采用的是皮带传动。

第二，皮带传动实际上成本会高于链条传动，不要小看了一根皮带，实际上具备很多高科技，例如哈雷御用的KEVLAR皮带，实际上就是一种凯夫拉纤维，与防弹衣的材质一样，抗拉伸的能力极强。

第三，皮带传动不适合恶劣环境下的使用，如果后轮盘沾染了泥水沙土，很难像链条传动那样保持可靠性，皮带会打滑，因此，皮带传动一般不会在ADV或者越野车上面使用。

至于说皮带传动不适合大扭矩传输这样的说法，其实并不存在，一辆哈雷大滑翔排量高达1868cc，最大扭矩达到了162NM，比很多汽车的扭矩还大，但是依然采用的是皮带传动，而一辆公升级仿赛最大扭矩也只有100多一点，例如川崎的ZX-10R，最大扭矩即为113NM，却采用了链条传动。

好了，就简单说到这里，欢迎大家关注骠骑府！

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