隐藏式汽车大灯也被称为翻转式车灯或者跳灯，这种车灯的设计实际诞生于上世纪1935年的美国，之后著名汽车设计师戈登·贝林设计出一款首辆拥有独立悬挂的汽车叫做柯德810，并且这款车是世界上第一辆使用跳灯设计的汽车，虽然跳灯在当时并不是汽车大灯的主流但之后世界各大汽车厂商争相采用这种设计，由于这种设计凸显着炫酷前卫所以在当时受到了很多消费者的一致追捧，之后任时光飞逝但这种经典的独特大灯设计仍然被延续用了几十年。

跳灯之所以流行起来还跟美国当时的法案有关，1940年美国出台一个关于汽车的法案规定汽车大灯离地间隙必须达到610mm，而且形状也必须是两个7英寸的圆形，这个要求对于汽车生产商来说非常头疼，这种对于大灯高度的规定将直接导致汽车上很多布局的不协调与矛盾出现，比如车身高度、前脸的设计等等，但办法总比困难多，总有些聪明人会把难题化解并转化为经典，这时有个名不见经传的美国汽车设计师布鲁斯.卡让提出可以用跳灯特殊的工作方式以及结构来提高或者降低大灯的高度，事实上也只有跳灯才能适应基本不改变原来车身设计的这种要求，很多知名汽车制造商纷纷采用，包括早期的柯德810、别克汽车、法拉利、兰博基尼等跑车都采用了翻转式车灯，这时候我从中插一句这个科德汽车是美国早期的一个极有创新精神的这么一个汽车品牌，其实早在科德810、812出现之前他们还有一款车叫做科德L29，就是这款生产于上世纪1929年的汽车却是世界上最早使用前轮驱动设计的汽车，也就是瞬人家是前驱车的始祖。

可是这个科德品牌由于屡次使用当时看来非常先进却不够成熟的技术直接导致科德品牌过早夭折，这都是题外话我们暂且放一放，返回头继续说跳灯，后期我们通过电影熟知的AE86、马自达Rx-7等等也是采用了这种大灯设计，但现在翻转式车灯也只能在电影电视里上看到了，那为什么现在的汽车基本都不采用看起来非常炫酷前卫的翻转式车灯了呢？其实因素主要有这么几个原因。

所谓成也萧何败也萧何，翻转式车灯的流行跟美国当时的法案离不开关系，走向没落同样也牵扯到该法案，1992美国法律取消了对车灯的严格限制，也不必采用什么封闭式光束，于是汽车设计师们在车灯的设计上从此可以大展拳脚自由发挥并且每个汽车制造商从此也都有了自家汽车大灯的设计风格，但除了法案解除的因素之外导致隐藏式大灯最终没落的原因主要还是基于安全因素的考量，再加上风洞被发明后经过风洞测试发现跳灯的设计对汽车风阻方面的影响极为不利油耗也会增高所以跳灯这个经典设计不得不在法案、安全、风阻三方面的影响下渐渐没落，跳灯的设计之初就有很多人对跳灯的安全性提出过质疑，当时不少安全机构指出跳灯虽然看起来酷炫但存在安全隐患，一是翻转式车灯发生故障打不开灯的话，夜晚行车很危险，二是带有翻转式车灯的汽车如果与行人相撞的话，行人受到的间接二次伤害会更大，跳灯易于和行人的胫骨膝盖等薄弱位置接触，甚至可以轻易对行人内脏造成伤害，这在日益重视行人安全的今天是更不能被允许的，甚至很多国家因此出台了更加严格的法律来限制跳灯的使用，与跳灯相比较显而易见明灯的设计会使行人受到的伤害减轻。

另外跳灯的复杂设计使得故障率频发维修成本相对较高，另外跳灯在工作的时候影响汽车整体的流线型，也就增加了风阻，特别是高速行车时速度越快影响越大，这些因素最终导致了跳灯与汽车之间不得不分道扬镳，在2004年最后一款采用翻转式车灯设计的汽车克尔维特C5也停产了这也意味着跳灯这种经典设计基本退出了历史的舞台，曾经汽车工业史上的经典设计之一就此落幕，但我们广大汽车爱好者会在心里永远致敬经典，并幻想着也许未来的某一天某一品牌的某一款汽车能够再次启用跳灯，给我们带来意外的惊喜，那么您对跳灯的设计有什么看法呢？请在评论区评论，谢谢大家我们下期见。

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