本文要说的这辆卡车，曾是前苏联军队运输车的中流砥柱，也是平民越野的神器，当年人们公认它是最好的越野卡车，也是最坚固耐用的苏联卡车。

相信很多玩过“泥泞奔驰”游戏的人都会对俄罗斯那一带的路况有非常深刻的印象，在极端的泥泞路况里，车辆往往需要很高的性能。特殊工况，特殊对待，既要坚固耐用，又要保证越野性能，因此，暴力的GAZ-66便诞生了。

其实这辆车在俄语中并不是GAZ，正确的书写方式是ГAЗ-66（在文章内为了方便打英文意译），而GZA-66这个大系列也分了许多下属车型，像国内常见的有GAZ-66-01、GAZ-66-02、GAZ-66-92等等，01,02两款的区别在于保险杠，到了后期也都是小地方的改款，这个命名也就想当年捷克斯洛伐克的太拖拉TATRA，例如我们常说的T815-1，T815-2等等。

这个车是GAZ-66的第一代产品，生产与1962年，并于1964年量产。

车长5806mm，宽2322mm，高2490mm，这个级别在国内的话，应该可以上蓝牌了。这辆车的设计初衷，是做一款通过性极强的卡车，因此离地间隙最高可达870mm，前接近角42°，后接近角32°，轴距3000mm，但是这辆车有一个很大的弊端就是不能拉太重，官方给这辆车设计的最大载荷量是1890KG。

到后期因为装配工艺的改变车身尺寸也跟随者相应了进行了变化，最终的图纸由图所示（厂家标准上装）。

底盘采用全轮驱动的传动布置形式，为了增加续航还布置的双油箱，另外还有一些野外救援的辅助设施，比如快速充放气，前保险杠自救绞盘等等。

为了增加越野机动性，全车使用的多片簧抛物线钢板，增加离地间隙，并且在前后车桥内均装有差速锁，提高通过性。

在生产这辆车的时候考虑到俄罗斯的严寒，这辆车还加装了发动机预热器和散热器出风口关闭装置，能更快的让发动机升温。

动力方面这辆车搭载的是型号为ЗМЗ-66-06的V列8缸的汽油机，机体采用铝合金材质，机器排量4.25升，从图中能很明显的看出是化油器的车。

由于是汽油机，功率会比柴油机小不少，这款车搭载的汽油机虽说是V8，但是最大输出功率仅为115马力，扭矩284N.m，最大扭矩输出转速在2000rpm——2500rpm之间，机器压缩比6.7。

这辆车搭配的变速箱是一个4挡手动箱，1,2挡不带同步器，3,4挡带同步器。

在发动机鼓包后面有14个操控装置，控制4WD系统、牵引辅助设备和发动机冷启动系统等等。

图中标号16是变速档杆，17：2WD/4WD选择器、18：全驱高低速转换器、19,23,24：发动机预热器控制:20：点火控制、21：油箱选择器、22：隔离开关、25：扼流圈:26“”散热器排气/关闭控制、27：手油门、28：中央轮胎充气系统的压缩机控制、29：手刹。

驾驶室内非常的简陋，就是一层铁皮，看YOUTUBE上驾驶这辆车的体验，和骑马应该没什么区别，过个坑屁股肯定会离开座椅，最后还做了一个比喻就是和把仓鼠放在笼子里面使劲摇晃一个感觉，驾乘舒适度应该是没有的，但是它便宜啊。

另外，驾驶室内置引擎，就算是盖上盖板噪音也是非常大的，可能你在车外听着V8发动机的咆哮觉得非常的震撼，但是我相信在里面开车的司机是听得够够的。

GAZ-66这个车的初衷就是为越野而生，并非车辆的驾乘舒适度，除了军方之外，这款卡车还受到了不少玩家的青睐，他们更多的是喜欢驾驭着这辆短小精悍的卡车在丛林中尽情又放肆的越野，在泥泞的地方奔驰，或许在西伯利亚地区，人们喜欢这些本土车胜过喜欢越野神器乌尼莫克。

不过这个车的越野性能更多的还是由个人玩家来体现的，并没有参加过任何达喀尔或其他的拉力赛，可能是大家更认同卡玛兹吧。

这款车一共生产了33年，直至1999年，GAZ-66正式停产，但在整个前苏联，它仍然大量用于军事和民用。

从20世纪90年代开始，俄罗斯军队取代了战斗部队中的GAZ-66，因此幸运的是，这些退役的卡车并没有全部报废，车况好的留了下来继续服务运输业，避免报废再造产生的不必要的资源浪费。

GAZ-66亦成为现代经典，有欧洲许多国家的越野车和军车爱好者非常热衷于收藏，修复这辆车。他们也在欧洲美国不断的寻找这款车型，希望能让这一代经典能够好好的保留下来。

编后语：文末，我们会发现欧洲对于卡车文化的发展显然优于国内，这一点是不得不承认的，卡车工业和社会经济的发展阶段不同，也造成了这两个差别，但是我们要相信，国内的卡车文化会一步步的兴起！

图文：夜玫瑰

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