如何跑全国货运(怎么跑货运)-方松汽车网

散户，指的是以个人名义购买卡车，并且单独经营运输路线，通过合适的货源和网络订单获取收入的一类人。

散户现状

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散户目前是中国卡车行业中最庞大的群体。他们常年以个人或夫妻、兄弟的力量在卡车行业内单打独斗。但是，最近几年货车司机的从业环境越来越不乐观：运价太低，油价太高；货运政策多，货车限行；货源全国范围覆盖不足；货车各地维修点难找......在多重压力下，货运散户如何突出重围呢？

PART1

数量急剧减少

真实情况令人堪忧

经过这几年来的变化，我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万名，甚至更少。而这个数字是2020年11月3日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，时任交通运输部副部长汪洋亲口表述的。

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根据企查查披露的数据显示，2020年，国内物流企业注销、吊销近26.4万家。2021年，这一数据增至为30.4万家。而2022年1-12月，国内有22万家物流相关企业吊销或注销，近三年时间里，有近80万家物流企业宣布破产倒闭。

源头都没水了，中下游还会有水吗？对于身处中下游参与运输的司机而言，所面临的结果也在意料之中，不少散户卡友由于货源减少，近两年长期处于趴窝状态；甚至有一些决定退出货运市场。

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PART2

运输行业如何发展？

为何散户会消失？

《2022中国重卡TCO分析报告》数据中，剔除掉大多虚假的挂靠关系之后，实际承载中国经济流转的运力有70%来自于散户卡友。

（来源：运联智库《2022中国重卡TCO分析报告》）

这种情况下，几乎谈不上所谓的管理。这也就造成了国内运输行业的很多问题。比如，散户卡友近年来的生存模式，多为平台接单以及熟络的稳定货源。其中，经营短、中、长专线的卡友手中的稳定货源较多，而全国打游击的卡友更加依赖于平台。

由于没有可靠的后台、卡车工会以及车队投资方支持，所以一旦遇到大幅度的运价波动以及货源短缺，散户卡友们除了控诉行业、货主的不公正之外，能做的只能是“熬”过去。有很多卡友表示，自己如果没有车贷以及养家的压力，会毫不犹豫离开卡车行业。

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通过上下层逻辑以及行业现状，我们可以发现，散户卡友群体的流失，似乎是中国运输行业发展的“必选项”。但是，各行各业又离不开运输行业，这种状态下的物流行业需要“被”规范，散户司机同样需要“被”管理，如何管理，或许就是散户卡友的出路！

PART3

虽然人数下降

并非失业而是转型

不论是运输公司还是运输车队，其建立的底层逻辑都属于车多货多、众人拾柴火焰高、专人负责专事这三项原则，以形成规模化管理。由于车辆数量多、司机人数多，他们可以承担更多的运输任务、拥有更强的运输效率。

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所以，我们以上的结论当中，可以获得一个关键信息，那就是，散户如今要是继续单打独斗，绝非长远发展思维；而打不过不仅不需要退出，反而可以选择加入，进一步优化自身效益。

因此以下经营模式可以作为选择：

抱团成立物流公司

现在的物流行业不再是单打独斗的时代，常常发现有许多物流公司都是车主们抱团成立的，有实力之后联系货源也方便了许多。往往货主得看到车队的实力才敢把大宗货物交给你，相比散户来说，“抱团取暖”的优势就在此。

与物流公司合股的经营模式

由公司负责货源、收账，驾驶员除了开车以外，把车子保养顾好就可以了，这样的做法也单纯了许多，不需要自己四处去联络货源，统统由公司来解决，自己挣一份工资的同时，还可以有车子股份的利润。

与货运平台长期合作

货运平台是一个很好的选择。如今科技的发展，货运平台也越来越规范，且货源充足稳定。其中就不得不提一下咱们民杰教育研发的网络货运平台，通过互联网、数字化等技术来为托运方与运输方提供更好的物流及物流生态服务，从而实现降本增效，让每笔运单的所有信息都有迹可循。

写在后面：

从无车承运人、网络货运到数字化物流，新技术在从根本上慢慢改变行业、企业的发展方向。对货运行业而言，3000万辆卡车，上千万的个体散户，淘汰谁，终将市场说了算！

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