冬天绝对是一个肆意挥洒激情的季节，尤其是对于汽车爱好者来说，能够在雪地上撒点野，感受失控与掌控的临界点，激发自己对汽车驾控的全新理解。但话虽如此，雪地该如何驾驶却是个老生常谈的话题。老司机说雪地行车旨在慢，放缓行驶速度的确降低了雪地行车的危险，但如果出现误操作的问题，即便速度很慢也会出现失控的现象。

雪地行车：抓不住地怎么办

无论是雪地行车还是湿滑路面行车，失控是最可怕的事情。而解决这个问题唯一的要素在于轮胎的性能。排水性能越好的轮胎在花纹的设计上越科学，这种高效且合理的设计可以让轮胎迅速打破水膜张力，并通过科学的花纹设计将积水外排，从而使轮胎得到优异的抓地性能。

那么在雪地上轮胎的选择会变得非常复杂。我们平常买到的轮胎基本属于M+S的四季轮胎，这种轮胎可以在泥地（MUD）以及雪地（SNOW）中使用，但性能可以说奇差无比。首先，低温会使四季胎的橡胶变得非常坚硬，此时轮胎除了正常的排水排沙功能外，与地面的附着力非常非常低。所以，普通的四季轮胎虽然可以在雪地上使用，但性能可以说非常非常差。

因此，选择一款纯正的雪地轮胎是保证抓地力的关键。在配方方面，雪地轮胎与普通轮胎大不一样，除了炭黑与二氧化硅之外，雪地轮胎的相关配方可以让这种轮胎在低温状态下保持橡胶的柔软特性，以此保证轮胎的最大抓地力。可以说，雪地轮胎在温度越低的地方，抓地力就越好。一般雪地轮胎的正常使用温度在6°以下，如果地面温度超越这个温度，那么雪地胎的橡胶损耗就变得非常大。

目前世界上最好的雪地胎是芬兰诺基亚所产的诺记轮胎，因为纯进口的原因，这种轮胎在国内的售价非常昂贵，所以合理的使用防滑链是应急的不错选择，在这里就不在赘述防滑链的使用方式了，可以看看视频以及文章了解详情。

雪地驾驶2：刹车不能踩

在雪地驾驶之种种中，刹车是万万不能随意踩的，更不能大力的突然制动。因为在附着力极低的雪地或者冰面上，轮胎的抱死临界点非常低，刹车力度只要稍大，车轮就会抱死，而目前我们常见的ABS系统普遍的工作效率在每秒6次左右，这样的效率面对雪地还算没问题，一旦介质改为更棘手的冰面，6次左右的点刹效率就会捉襟见肘。换言之，在冰面上只要制动力度过大，失控只是一瞬间的事情，ABS的实际效果其实很小。

所以在雪地和冰面行车，慢是首要的，必须要使用刹车时，一定要进行点刹动作，动作要干净利索，虽然点刹过程中也有可能会出现抱死现象，但松开刹车后，车子就会自己顺正，这也就是为什么我们在雪地和冰面上要采用点刹的动作。有些老司机同样也会使用低挡位高转速的发动机反拖效果实现减速，这是一种比较明智的做法，但需要非常注意的是，在实施降挡反拖车速时，降挡动作一定要补油！如果车速过快，降挡后的发动机反拖效果会非常大，驱动轮同样会因为这种行为抱死，做法不亚于一次重踩刹车。

雪地驾驶3：经验与车感

雪地驾驶对于驾驶员的要求非常高，即便汽车科技如此之高的今天，工程师们也没有给出有效的控制系统。所谓的雪地模式，也无非是二挡起步或者限制发动机动力输出。如果使用雪地胎或者防滑链，那么雪地驾驶会相应变得比较可控，如果没有，那就要小心了。

拥有良好的车感在雪地驾驶中至关重要，其次你还要掌握反打方向的时机与要领，最后，你必须要学会在雪地上精准的控制油门踏板，切忌不要慌不择路的时候大脚油门或大脚刹车。

因为冰面的附着力很低，即便换装了雪地胎，但抓地力其实并没有想象的那么大，当你踩下油门踏板时，不要盼望轮胎能够像柏油路那样给你积极的动力回馈。所以，当车轮开始无限打滑且得不到任何动力响应的时候，新手往往会继续加大油门开度。这样的做法往往是当车轮疯狂空转后获得一定抓地力时，因为你的油门开度过大，扭力输出过剩，导致车辆转向过度最终“转圈”失控。

导致失控的另一大罪魁祸首是“丢方向”。普通的电动助力转向在雪地或者冰面这种低附着力的地方会失去所有路感，方向盘的感觉就像四轮悬空一样轻飘飘的，所以一旦驾驶员手忙脚乱，就会失去对方向的控制。而机械液压转向机构就不会出现这样的情况，即便是在冰面上，路感依旧非常清晰，这也是为什么硬派越野车以及全领域SUV还在保留这种设计的重要原因之一。

其次就是雪地驾驶经验。在不熟悉的地方开车，一定要按照车辙行车，万万不可随意改道。因为雪很轻，会把所有的坑填平，所以，你永远不知道雪下面是什么，有可能是路，也有可能的坑，不打无准备之仗，这是毛主席教导我们的，在雪地行车同样适用。

雪地驾驶4：雪地漂移

雪地漂移是很多汽车爱好者最喜欢干的事，不费轮胎、效果明显还能体验滑动的乐趣，但要知道，雪地是最难控车的环境，没有之一，让车子转圈失控很容易，但要想掌控车子却太难了。

首先来说说后驱车在冰面上漂移吧。后驱车在冰面上滑动起来其实是一件非常简单的事情，你只需要关闭车身稳定系统，最大程度的输出动力尾部就能够顺利的滑动起来，甚至你都不需要打方向改变重心。但如果你想顺利的完成一次从入弯到出弯的漂移动作，那就有些困难了。

正确的操作方法是：踩下一定程度的油门并充分给予轮胎打滑的空间，说白了就是踩下油门后脚不要动，等一会儿车尾部的反应。当车尾开始滑动时，此时需要反打方向让车头持续指向出弯方向。在冰上漂移，一定会遇到转向过度的情况，此时如果经验不足，下意识的做法一定是重踩刹车，但在低附着力的冰面上，轮胎非常容易抱死，一旦抱死，那么方向瞬间就会因为下意识的补救而丢掉，结果同样是失控。

正确的做法应该是：当车辆因扭力输出过大转向不足时，首先应该松开油门，中断动力输出，此时失去动力的车尾会停止失控，随后调整车头指向，待车头再度对准出弯位时，恢复动力输出，完成漂移出弯。但这一切的一切，都是建立在良好的车感以及精准的油门控制之上的。

使用四驱车漂移同样必须拥有良好的车感以及反打方向的技巧，只不过对于掌控重心要比后驱车容易一些。需要注意的是，驾驶四驱车做漂移动作时，切忌当车头向外推时仍旧加大油门，这种试图用油门控制车尾滑动幅度的做法十分有限，但如果换做后驱车，这种方法就十分可行了。驾驶一台四驱车完成入弯、出弯一套连贯、漂亮的漂移，除了上述技巧外，你必须要保持一定速度，这样才能在收油的时候继续让车辆保持滑行。

总结：

最后的最后，还要告诫一下喜欢在雪地撒野的朋友们：千万别被自己推出来的雪台担住底盘；千万不要丢了方向；千万不要走看似平坦的雪路；千万别玩命踩刹车；最后…与那些喜欢在雪地上漂移的朋友们分享一句话：让一切失控的物体停下来的东西，科学家们称它为“墙”。