烟台，隶属山东半岛，是环渤海地区重要的港口城市之一。2002年上汽通用东岳基地成立，现已包括上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分，至今已成立16周年，是上汽通用汽车重要的整车及动力总成制造基地。

而从今年6月基地整车总产量突破500万辆后，如今上汽通用东岳基地动力总成产量已突破1500万台，可以说在基地制造业务方面又迈上了一层台阶。在2019年北美J.D.POWER新车评选中，东岳基地获得了中国首个“制造工厂质量奖”。并且东岳基地也以成为通用全球首家制造质量BIQ L4最高评级认证工厂、通用亚太“最具价值工厂”，整体实力可见一斑。

不过对于我们消费者而言，大部分人评判一辆车并不会因为它是某个基地打造而购买，考虑的更多是产品的综合实力。在这其中，动力系统往往是大家关注的重点之一。而这次我们就来看看上汽通用旗下第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机与全新CVT无级变速箱究竟有何亮点。

Ecotec 1.3T发动机的小秘密

发动机作为车辆的动力来源，称之为汽车的心脏毫不过分。而对于这个“心脏”的评判标准，大体上可以分为耐久可靠性、动力性、经济性、NVH以及排放这5个方面。

由于受限于国家对于车辆排放的严苛管理以及国六排放法规的到来，让很多车企不得不重视起来，而上汽通用的这台1.3T发动机就符合当下最为严格的国六b排放标准，并且也满足美国的ULEV 50排放标准。

在研发制造这台发动机时，上汽通用采用了全新模块化架构，利用单缸最优理念打造。通过大量模拟实验和校对，得出了单汽缸排量在0.33L-0.5L之间内发动机整体效率最高。如果单缸排量过低，热效率会显著降低；而如果单缸排量过高，那么会增加发动机的爆震概率，造成损伤。而这台1.3T发动机的单缸排量为0.45L，刚好位于效率最优区间内。

同时在轻量化设计上，这台发动机也有着自己的小心思。首先它采用了高压精密铸造铝合金缸体，相比较自身以往的缸体产品减重了21%。通过全铝缸盖集成排气歧管的设计，让整体结构更加紧凑，实现轻量化效果。并且高强度凸轮轴罩盖的应用，也能进一步优化整机质量。

耐久可靠性是所有消费者关注的重点，毕竟谁也不希望自己买回来的车没开多久就出现问题，特别是动力系统。正因如此，上汽通用对于搭载这台发动机的车辆，在例如高原、极寒、高热、高湿、高腐蚀等工况下进行了耐久性测试，整体累计测试里程达到了465万公里。

CVT变速箱只有平顺？

说起CVT变速箱，在我们大多数人的脑海中往往意味着动力输出平顺、节油等特点。这些都是CVT变速箱的特点没有错，但是我们常常忘了关注一个要点，那就是动力总成的匹配性。

这就像很多那时候刚刚起步的国产品牌车型，用了不错的发动机和知名的变速箱，但是整体驾驶感受却不尽如人意，这就是在动力总成的匹配性上做的不够到位。上汽通用的这一代CVT变速箱是和第八代Ecotec发动机同步正向开发而成，因此整体的动力匹配上具有更高的成熟度。

与普通采用钢带CVT的设计不同，上汽通用这款CVT采用钢链传输动力。一方面钢链的接触面积相比较钢带而言更小，这样所产生的摩擦阻力也就更小，传动销量就有所提高，另一方面也在于规避传统钢带CVT的专利壁垒。

另外一点对于CVT变速箱不太友好的一点在于变速箱温度控制，为此上汽通用对于这台CVT变速箱采用了层叠式换热器设计。在冬季温度较低时，利用发动机冷却液来加热变速箱油液，以便快速达到最佳工作温度。而当激烈驾驶导致变速箱温度较高情况下，交错重叠的换热结构设计，能够提高换热性能，以便控制温度在合理范围。

它离我们是否遥远？

这个问题其实已经有了答案，上汽通用开发的这套动力系统已经搭载在别克昂科拉家族、全新威朗等多款车型上，可以说整体是比较成熟的。

诚然，肯定还是有部分消费者担心三缸动力系统的日后使用是否质量稳定可靠。其实上汽通用已经就这套动力系统进行了24万公里的台架耐久测试，整个测试过程中仅仅只更换了机油、机滤、火花塞等常规部件，其余部件均未更换，得出的结果是整套动力系统没有出现功能性损坏，依旧可以正常使用。

与此同时，上汽通用还针对满足国六b排放标准的驱动系统主要零部件提供8年或16万公里原厂质保，这一点在行业中是比较罕见的，也印证了上汽通用对于这套动力系统的信心所在。

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