本田全球最畅销的SUV是CR-V，最畅销的轿车是思域。CR-V入华以来便一直受欢迎，思域则有所不同，它在国内市场有较长的一段时间遭遇冷落。直到第十代思域上市之后，情况才终于好转。现在的思域，俨然成为15万元左右的热门轿车之选。

第十代思域的大热，至少有一半要归功于那副吸睛能力极强的轿跑风格外观。砖叔第一眼看到它都感觉有点惊艳，既前卫，又不至于非主流。不过需要注意的是，思域的实际驾控感跟它酷似跑车的外观并不相符，国产版底盘调校更偏向于舒适，运动性能不如速腾、福克斯、昂克赛拉等。

思域主要卖的是1.5T车型，1.0T车型不太受待见。1.5T+CVT这套动力总成获得广泛好评，发动机最高功率为177马力，在日常使用中绰绰有余，配合动力响应速度和平顺性优异的变速箱之后，输出轻快感比较强烈。

发动机节油性一向是本田所自傲的，尽管思域所搭载的这台1.5T发动机没有采用VTEC可变气门正时和升程技术，但匹配CVT无级变速箱之后，依旧取得优异的油耗表现，百公里综合油耗7L多。

思域本身拥有A+级的车身尺寸和轴距，再加上本田工程师们出色的空间优化能力，于是就让它的车内空间表现接近B级车的水平，后排乘坐空间和后备厢储物空间都非常可观。

在配置上，思域出乎很多人的意料，中配车型在安全性、舒适性、便利性等方面的配置就已经令人很满意。售价13.99万元的1.5T CVT豪华版，拥有全液晶仪表盘、中控大屏、电子手刹、6安全气囊、倒车视频影像、自动驻车、可变转向比、无钥匙进入/启动、电动天窗、自动空调等诸多实用配置。

思域整车用料做工不如同级别的速腾、威朗等车型。车身件偏薄，缝隙偏大，而且焊接方式还是点焊；漆面同样也是偏薄；内饰的塑料和织布显得掉档次；发动机舱布局很凌乱。

虽然轿跑的外观很抢眼，但这是需要付出代价的，代价就是牺牲底盘高度。思域的最小离地间隙仅为105mm，日常使用中，底盘遭到刮蹭的概率比较高。

虽然速腾的外观和内饰比较平庸，但它凭借优良的做工，兼顾运动性和实用性的综合表现，以及现阶段良好的口碑，还是收获了大批消费者的认可。再加上它还有幅度不小的终端优惠，因此销量居高不下。

威朗是介于英朗和君威之间的A+级轿车，1.5T发动机和底盘调校都比较出色，但是变速箱稍微拖了后腿。相较于对手们，它的内饰和乘坐舒适性非常值得夸耀。目前，威朗的优惠幅度同样不小，适合注重品质的消费者。

自从产能增加之后，思域的月销量均达到万辆以上，而且加价的情况也不像上市之初那样普遍了。今年6月份，月销量达到上市以来的最高值。

第十代思域相比第九代而言，的确有了脱胎换骨的改变，除了外观之外，实用性也大大加强。就运动性能而言，它并不如第九代思域，但好在现在追求运动性能的消费者并不多数。现款思域最应该改善的，是它的用料做工，不然的话，恐怕禁不住长时间推敲。