人们的用车需求有很大一部分是取决于用车环境，欧洲窄小的街道催生了像高尔夫这些热销的两厢车，而国内“水井盖多于弯道”的路况，自然会比较受到性能车的排斥。所以消费者的选车条件往往都会把舒适性放在首位。当然影响舒适性的因素有很多，除了空间和底盘滤振能力之外，噪音也是不可忽略的一部分。

一般来说车厢内的噪音来源大致分为三类：路噪、风噪和发动机噪音，如果是纯电动车的话，那么发动机噪音可以忽略，这么一来，电动车的噪音源就少了一个，所以纯电动车的车内噪音要比燃油车小？

关键不在发动机

先抛出结论吧，答案必须是否定的。从我们的实测榜单里面就可以看出，排在最后几名的都是一些纯电动车，实测的60km/h车内噪音都在70dB以上。再对比下同级别的宝骏310、丰田威驰等等，在隔音上都要比它们好。其实从主观感受来讲，一些低端的电动车产品确实会为了扣成本，不会把重心放在隔音上，所以一旦高速行驶，风噪和胎噪会从四面八方不加修饰地窜入车内。

再拿非常具有代表性的特斯拉Model 3和宝马3系来举例，两者在60km/h的车内噪音分别为60.4dB和56.1dB，由此也能够简单看出，并不是撤掉了发动机，换上电动机，整体的NVH就会大幅度提升。相反在车辆行驶起来时，路噪和风噪很可能占据了主要声音源，此时纯电动车的优势就没那么明显了。那么撇开路噪和风噪，纯电动车在怠速时的车内噪音总要比燃油车小了吧，也不一定......

（国产特斯拉Model 3）

（宝马325i）

还是先搬出实测数据来吧，在我们的实测榜单中，宝马X7在怠速下的车内噪音仅为36.3dB，而奔驰EQC的怠速噪音为38.3dB，蔚来ES8也达到了36.9dB。两款高端纯电动SUV的怠速噪音都要比宝马X7更大，这时候如果单纯用有无发动机来评判怠速噪音显然也并不标准，即便发动机在运行时，有着天生不可避免的噪音和振动，但是在进入到车内之前，都能被隔音减振材料有效隔绝，另外一些高端车型还引入主动降噪技术，把噪音进一步压低。

路噪和风噪影响较大

再来聊一下路噪，其中大部分噪音都要经过轮胎传递到车内，而影响胎噪的因素有很多，例如胎宽、轮胎材质、胎纹等等。在同等材质下，轮胎越宽，轮胎与地面的接触面积越大，相对应产生的噪音也就越大。而采用对称花纹的轮胎，在花纹块上要比非对称花纹更小，这种设计带来的好处就是在静音上会更加优异。当汽车行驶起来时，车厢内的噪音很大一部分是来源于胎噪，而且随着速度越快，胎噪也会越来越大，所以对舒适性有要求的人可以考虑先从轮胎下手。

其次是风噪，风噪主要和汽车结构、设计有关。车身设计越流畅，和空气产生正面“撞击”的结构自然越少，也就是风阻系数越低，静音效果也就更好。相反像公交车那样方方正正的造型，传到车内的风噪自然就很大。所以现在很多车型也都采用了隐藏式门把手，一方面是为了美观，另一方面也能有效减少噪音。另外一些车辆如果密封性不好，在高速行驶时同样会产生较大的风噪。

最后便是车身异响，这种情况大多数是因为车身装配钣金工艺不够成熟，或者车龄较长，导致一些零部件磨损而产生的异响。该异响源可能来自车辆的各个零部件，例如中控、玻璃、底盘悬挂等等，而且不规律的声音很大程度上影响了车内人员的心情，这比胎噪、风噪更加扰人。

总结

所以噪音的大小并不能简单以纯电动车和燃油车来区分，其中发动机噪音、胎噪、风噪都是主要噪音源，当然这些都可以通过更换衬套、增加隔音材料、更换更舒适的轮胎等途径去有效降低。不过这些噪音只占整体车身NVH的一小部分，而车架、悬挂、车身零部件等等也是影响整车NVH的重要部分，否则各大车企也不会耗资几亿去建NVH试验室。

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