车市价格混战，大众、丰田们又一次被群嘲，丰田推出“bZ4X送威驰”的活动，大众则“买ID.6X送朗逸”，比起其他厂商进行燃油车大甩卖，丰田、大众直接玩起了“买电动车送燃油车”的套路，制造出一种电动车卖不出去的尴尬氛围。

丰田就不用多说了，油改电的bZ4X不仅质量问题频发，用户中间还流传着这款“验证码车型”的段子：bZ4X四驱版被曝低温下无法快速充电，如果没有直流快充，这款车将需要10个小时才能充满电，而丰田对此回应称，请在温度适宜的环境下充电。丰田bZ4X的产品力，无疑在原本就“续航焦虑”的电动车伤口上又撒了一把盐。

大众虽然产品没有那么多问题，但在市场上并没有取得令人满意的成绩。数据显示，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，确实不如主流的新能源车企特斯拉、五菱、比亚迪等，也不如吉利、长安、奇瑞、广汽埃安的销量，只能与蔚小理等新势力车企相提并论。

曾宣称在2025年超越特斯拉、成为全球第一大电动车制造商的大众汽车，为何卖不好电动车？

1.产品力一般，缺乏亮点

大众相比丰田比较有诚意的一点是，至少设计上是靠近电动车的。以ID.3为例，美观、圆润的外观为这款车加分不少，比燃油车味道十足的丰田bZ4X强太多。但跟国内新能源厂商的车型相比，优势就荡然无存了。

智能座舱和智能驾驶方面，ID.3不黑屏、能实现LCC就不错了，其他的不用抱太大希望；动力和续航与同类车型相比较好一点，但没有拉开差距。整体上来说就是一款普通的紧凑型纯电动车，产品不算差，但也没有太多吸引力，尤其是价格公布以后。

2.价格偏高，性价比太低

续航450公里的大众ID.3，厂家指导价为14.99万-19.19万元，而竞品车型比亚迪海豚，续航里程420公里版本售价为11.68-12.38万元。过高的溢价是大众ID系列扑街的因素之一，在中国日益内卷的汽车市场上，大众想靠高溢价维持市场地位的日子，一去不复返了。BBA的电动车已经被网友喷得体无完肤，因为质量差还特贵，简直是普通又自信的巅峰选手。

3.吃老本严重，不思进取

说到底大众还是想靠渠道、品牌以及相对稳定的质量取胜，这无非是燃油车时代的典型思路。但在新势力卷智能、卷服务、卷充电网络的中国市场，大众的偷懒思维并不可取。年销量14万辆，看起来增长很稳，实际上这是以用户的信任换来的，一旦大众的用户知道还有更好的选择，一定会毫不犹豫的抛弃你。

所以，技术、产品、服务同时做好，向新势力学习，才是大众汽车应该摆正的心态，ID.系列车型还要做更多升级才能与国产新能源车同台竞争。

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