导读：德系车安全性好，大众更可靠这种想法是很多人普遍的想法，如果我告诉你现阶段大众低端车的安全性其实表现一般，减配之后的大众安全性甚至不如日系车的话，你又会作何感想？

桑塔纳作为最早进入国内的德系车，其实自古以来安全性都不够出色，最早的桑塔纳是以德系中级车的身份进入国内市场。但就算是第一代用料最走心的桑塔纳，因为平台设计不合理的原因，这台所谓的中级车，当年的自身重量只有1.1吨左右，安全性更不用提，碰撞测试中连C柱都能撞变形。

虽然说现在的桑塔纳平台更好了，但是用料却远不如早期车型，桑塔纳是为数不多减配后防撞梁的车型，顶棚加强筋的数量也是同级别最少的车型，一个简单的小追尾，就能把所谓的德系品质撞成这般摸样。

如果真要说桑塔纳的安全性，倒不如说说他的用料，一个连防撞梁都能省去的车型，还能奢求用料多么扎实？因为批次的原因，有的桑塔纳直接省去后防撞梁，但是会预留出防撞梁接口，方便消费者后期自行加装，防撞梁成本不高，后期购买费用300-500左右。

有的批次则会安装泡沫梁，用来吸收一定量的能量，当然也不用质疑，泡沫后边没有防撞梁，这是很多车主已经验证过的事情，不少消费者选择后期自行加装防撞梁，这并不是几百块钱的问题，而是一个车企的态度，连防撞梁都没有，谈何安全性，内在的用料又如何让人放心？

说起防撞梁，其实现在日系车已经在装备，比如说丰田威驰，不仅标配ESP，更是配备防撞梁，虽然尺寸不够大，但是相比于泡沫梁，受力极限也更大。

飞度也同样如此，尺寸不大的防撞梁也要比桑塔纳如此泡沫梁来的实在，顶棚加强筋数量也要比桑塔纳更多。当然这些用料，细节上是看不到的。

小结：这是一个残酷的事实，其实卖了30年的桑塔纳，无论是早期车型还是现在的车型，安全性一直都不够出色，营销搞出来的噱头，让这台低端德系车，成了消费者心中的“神车”。