随着动车、高铁覆盖面越来越广，客车在城市间的交通运输功能逐渐减退。不过，客车良好的灵活性是火车无法取代的，如可以直达酒店、会议场所，接待时可以根据客人时间调整发车时长，凭借着这些优势，它依然是很多企业不可或缺的接待用车。今天我为大家介绍的就是一款定位商务接待的客车，它是宇通T7（3.5T车型），该车于11月9日正式上市。此次上市的宇通T7车型共有三个配置，指导价区间为48.58-78.58万元，配置按照从低到高分别为商务版、公务版、旗舰版。

新车的外观较现款车型并没有什么变化，方方正正的车身给人的感觉稳重大方，前格栅融入的银色饰板与镀铬装饰为其增添了些许别致感。全系车型标配的前雾灯、LED日间行车灯在这个级别中是点，有助于行车安全。卤素大灯采用远近光分体式设计，并支持高度调节。

后视镜外壳采用镀铬装饰包裏，全系车型标配镜片电动调节并具备电加热功能，配置表现在同级别车型中占优。右外后视镜下方配有盲区监测摄像头，影像在内后视镜中显示，清晰度表现一般，足够使用。行驶中当车辆时速低于 30km/h时，盲区摄像头会自行启动。侧身平直的腰线为其分割出了一定的层次感。车侧配有转向灯以及三颗示宽灯，起到对外界的提示作用。车窗采用了灰色玻璃装配，具备一定的防晒、隐私保护功能。后排车窗为全封闭式，其内部还配有下拉式的遮阳帘，开/关方式跟动车列车上的窗帘一样，使用较为方便。

车辆右侧的电动外摆门为全系标配，其开启宽度为660mm，外摆门的电动控制键在方向盘左边。宇通T7 3.5T车型相比现款6.0L车型车身高度低了50mm，原因来自于新车对车顶换气扇进行了优化，而车内的空间是没有变化的。该车车身尺寸相比我们比较熟悉的丰田柯斯达要更大一些，需要A1驾照才能驾驶。新车全系标配215/75 R17.5规格轮胎，商务版为佳通牌，公务版、旗舰版为米其林，匹配铝制轮圈，制动类型为四轮盘刹。全部车型均具备ABS+EBD，是比较重要的安全性配置。车辆后轮采用双轮胎式设计，以保证稳定性与承载力。

车尾的造型同样方方正正，尾灯融入了LED光源，理论上视觉效果与使用寿命比卤素灯泡表现更优。配置方面，后雨刷器、4探头倒车雷达为全系车型标配，倒车影像与后风挡玻璃加热除霜功能，在公务版、旗舰版车型才有配备，使其在用车的便利度方面表现更好。

中控台采用深/浅双色搭配，并以银色饰板进行点缀，材质虽然与同级别车型表现相当，都为硬塑料，但是简洁、大方的造型属于耐看的一类。四辐式方向盘造型中规中矩，支持上下+前后调节。其两侧配有多功能按键，方便驾驶员对多媒体、空调系统等进行盲操作。全系车型标配液压助力转向系统。遗憾的是，前排安全气囊依然缺失，虽然同级别车型也是如此，但还是难以让人接受。双圆式仪表盘样式较为质朴，黑底白字的设计简洁、清晰，中间显示屏蓝色背光感观柔和。

公务版、旗舰版车型中控区配有彩色多媒体导航系统，并具备麦克风输入接口（下方），方便接待时工作人员讲解事宜。中控屏通过两侧物理按键进行控制。按键尺寸较大，旋钮阻尼适中，比较容易上手。空调控制面板下方为行车记录仪，是法规要求安装的设备，遇到突发情况时，可以从中提取数据追溯问题。内后视镜集成了行车记录仪功能，免去了后期加装的烦恼，上方显示屏可对车内、车外温度进行显示，供乘客了解车内外温差情况。

不同配置车型的座椅面料也不相同，低配车型为织物面料，中配为仿皮材质、高配为真皮材质。座椅海绵柔软，驾驶员位置支持四向手动调节，其内侧配有折叠扶手，坐感较为舒适。

后排空调出风口分为两部分，与飞机上的出风口有些相像。上方缝隙为隐藏式的整体出风口，下方还有与座位对应的圆形岀风口，能够让乘客根据自己喜好更快速的调节温度。圆形出风口的罩盖具备一定的段落感，使用较为方便。此空调出风口旁边还能加装阅读灯，为乘客提供额外照明。

车辆具备多种座椅布局可选，一般来说，座椅数量越少，乘坐空间相对就会越大。顶配车型只有10+1座布局，就是为了保证乘坐的舒适性。实拍车型采用的是16+1式17座布局，后方座椅靠近走廊的侧配有折叠扶手，对提升乘坐舒适度有帮助。除了驾驶位座椅外，头枕均为一体式，同级别车型也大多如此。

左侧办公桌作为中、高配车型的标准配置出现，它集成了杯架、纸巾盒、220V电源、USB充电接口、抽屉保温壶槽，空间利用率较高。外摆门的前方一个容积为40L的日本 ENGEL品牌冰箱，旁边是带有盖板的多位雨伞槽，作为一款接待用车，配置表现可以说是很周到。细节方面，轮胎位置的地面基本上已经垫平，轿舱两侧采用了皮革材质软包，人性化考虑比较到位。天窗同样不可开启，平时可用于采光。紧急情况下还能对其进行破窗，使其成为应急出口。

新车采用中置后驱驱动形式，搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率为313马力，最大扭矩为585牛米。传动系统匹配10AT变速箱，在客车领域，这样的动力组合实属罕见。变速箱有经济、运动、爬坡三种模式，以应对不同路况。

悬架为前双横臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架结构。后悬架采用了少片簧技术，即在保证承载力的前提下装配少片钢板弹簧（该车为2片），因此对弹簧质量以及装配技术都有更高的要求，少片簧对车身轻量化有积极作用。