在小微型电动汽车产品推陈出新的同时，还有车企更进一步，为旗下的小型电动汽车设立了单独的品牌。1月，工信部官网公布了比亚迪海鸥的申报图，从申报尺寸和照片来看，海鸥采用5门5座车身结构，整体比海豚小一号，将配装最大功率55kW的前置驱动电机，纯电续驶里程为401km或420km，被业内普遍视为比亚迪售价最低的车型；同样是在这个月，蔚来总裁秦力洪在用户交流会上透露，主打更小车型的第三品牌萤火虫将在欧洲首发，预计在2024年第三季度发布；2月28日，东风公司宣布，东创紫联（武汉）新能源科技有限公司（以下简称“东创紫联”）更名为东风汽车纳米科技有限公司（以下简称“东风纳米”），并以东风公司二级板块的身份开启独立品牌运营之路，将专注于小型纯电赛道；近日，江淮汽车发布了关于投资设立子公司的公告：“为进一步加快推进公司新能源乘用车业务发展，公司拟联合安庆新能源投资发展有限公司、钇威科技核心团队持股平台安庆开物管理咨询合伙企业（有限合伙），以及江苏龙蟠科技股份有限公司等5家战略投资者，共同成立钇威汽车科技有限公司（暂定名，最终名称以行政机构审批为准）。”有业内人士认为，钇威的新车已经出现在了工信部第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，申报信息显示，新车采用全新外观，车身尺寸为4025×1770×1560mm，轴距2620mm，续驶里程400～600km，是一款小型纯电动车。

第一次是在2018年之前，新能源汽车还处于起步阶段，为推动生产、鼓励消费，国家给予了力度极大的补贴政策，且对获取补贴的产品要求不多，物美价廉的小微型电动汽车纷纷上市，一度引起了消费热潮，甚至成为电动汽车市场的主流产品。北汽EC系列、众泰E200、芝麻、长安奔奔EV、知豆等市场销量节节攀升。据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计，2015年国内A00级和A0级电动汽车的市场份额高达87％，随着消费升级和产品更新换代，2016年这一数字下降至61％，但到了2017年，市场份额再度回升至76％。然而，出于产业进步和技术提升的考虑，2018年国家对新能源汽车补贴政策进行了重大调整，在续驶里程等技术指标方面给小型电动汽车设置了较高门槛，这直接导致了小型电动汽车的衰落，市场占比迅速下降。以A00级电动汽车为例，份额占比从近70％的最高位下降到不足30％。

在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，A00级轿车一直是汽车领域不可忽略的一个细分市场。据乘联会统计，2022年A00级新能源轿车批发量为139.9万辆，其所占新能源汽车市场的比重在各细分领域中位列第一。颜景辉认为，吉利和比亚迪之所以选择入局小微型电动汽车，或许更多出于丰富和延长产品线的考虑。至于宝能和众泰汽车的加入，则更多是因为A00级电动车竞争程度尚未过于激烈，且产品门槛较低，相对而言更容易切入。

有分析指出，A00级电动车的用户范围不如A0和A级车广泛，原因在于随着三胎政策的放开，大空间车型走热，微型电动车更多属于阶段性过渡产品或家庭的第二、第三辆车；另一方面，在一些限购汽车的大城市里，指标得来不易，选购微型汽车多少显得有些“不值”，在这些需求收缩的情况下，预计未来市场规模会小于A0和A级电动车。乘联会秘书长崔东树并不赞同这一说法：“或许大家对电动汽车的产品理解还不够深刻。实际上，小微型电动车具有巨大的发展空间，我们认为，电动车尤其小微型电动车是最适合中国消费者的产品，近期市场增速放缓只是因为产品推出较慢，导致消费者的需求没有得到有效满足。”他提出，我国车市最有潜力的细分市场之一就是小微型电动汽车，而不是高端市场。“我认为，小微型电动汽车具有巨大的发展空间，甚至有望成为我国电动汽车的主流产品之一。”崔东树表示，随着相关产品和技术的突破，相信这一轮小微型电动汽车将更加能够满足消费者的需求，发展也将更加可持续，在较长的一段时间里都能呈现快速增长的态势。

然而有最新消息称，2022年初，单个积分交易价格已经降至500～800元，而业内人士反映，今年以来，单个积分已经普遍跌到500元以下。那么，小微型电动汽车还有利可图吗？

对此，有五菱内部人士向媒体坦言，之前MINIEV的确处于亏本卖的尴尬境地，但如今随着市场规模的不断扩大，销量超过百万辆后，现在已经结束了亏损。该人士还透露，微型电动车研发成本低，这意味着车企的试错成本也偏低，因此亏损情况并没有行业想象中的那么严重。

去年，蔚来汽车董事长、首席执行官李斌曾放出消息，将推出第二品牌和第三品牌，第二品牌疑似名为“阿尔卑斯”，产品主要面向欧洲20万～30万元市场；第三品牌则名为“萤火虫”，定位小型车，主要面向中低端市场，产品售价可能为10万～20万元，甚至10万元以内。业内人士分析称，蔚来尽管当前主打高端电动汽车市场，产品利润率相对较高，但让蔚来发愁的是，如何进一步扩大市场销量。虽然近年来高端新能源汽车市场表现不错，但这一市场本就容量有限，蔚来想要持续扩大规模，就得像特斯拉一样，不惜“放低身段”，下探至更低价格的消费市场。“其实蔚来汽车也好，其他品牌也罢，行业的大方向一直没有改变，那就是高端做品牌、中低端做市场。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受本报记者采访时表示，新造车企业谋求产品线丰富的背后，是对品牌或市场的更多追求，这也是它们在取得了第一阶段的成功之后，面对新能源汽车赛道上越来越激烈的市场竞争形势，第二阶段的重点工作。

在谈论到这一问题时，汽车营销专家、知萌咨询创始人兼首席执行官肖明超表示，自主品牌如今打造新的子品牌，大多以细分市场为目标，并从以竞争为导向转向以用户为核心，新品牌的背后是车企对当前汽车消费需求的重新定义和再创造。不同的子品牌代表了不同的全新品牌生态，也代表了车企将会更注重这些品牌所代表的汽车生活方式。

施芸芸制表（数据来源：中国汽车工业产销快讯）

值得一提的是，随着“Z世代”新一代消费群体开始成为汽车消费的生力军，传统的产品分类已经无法满足这一类消费者对个性化和定制化的需求。他们往往喜欢给自己打上与众不同的标签，加入一些小圈子，因此，过去面向大众群体的汽车产品恐怕很难让他们动心。所以，为了迎合消费者的个性化需求以及占领小微型电动汽车市场的考虑，车企新建品牌的做法有望与更多的年轻消费者产生共鸣，获得他们的青睐，从而在一定程度上提高自主品牌的市场竞争力。

“为了更好地聚焦小微型电动汽车市场，车企确实可以选择新建品牌的做法，但一定要把握好节奏，避免在新品牌和原有品牌之间顾此失彼。”有行业专家建议，相关企业需要在对消费者拥有深刻研究和洞察的基础上，一方面对小微型电动汽车的场景打造进行深入研究，明确能提供哪些差异化的产品和服务，以提高品牌的市场竞争力，不至于被其他品牌打败；另一方面，要在保证母品牌足够强大的同时，围绕自身的核心竞争力和主线展开多品牌布局，不管朝着什么方向延展，都需要牢牢把握住母品牌的核心主线，切忌盲目跟风。