宝应到范水多久(宝应到范水多久一班车)-方松汽车网

京杭大运河宝应段，北起泾河小涵洞，南至子婴闸，长40.75公里。贯穿全县南北，流经我县夏集、氾水、安宜、泾河、山阳等5个乡镇，占扬州段三分之一，是全县生产生活的主要供水河道和水上交通航道，俗称80里运河。它既属京杭大运河，又属隋唐大运河，是两者的复合，具有双重含金量。

大运河临城段南至宝应船闸，北至大兴洞，全长5.58公里，此河段原系东汉广陵太守陈登修筑的邗沟西道。隋大业年间，拓浚邗沟，基本形成今运河走向。明洪武二十八年（1395年），邑人柏从桂倡筑西河堤。成化十四年（1478），始建东河堤。

当年宝应运河上没有桥的年代，宝应城里最大的一座桥就要算是大新桥了。其实最早的时候，这条穿过宝应县城的河就是当年的大运河。大新桥也是最早的运河大桥了。

1959年，大新桥还是一座高企的拱桥。行人通行是没问题的，但拖板车的过桥就要费点力气了。大新桥的历史可以追溯到唐朝，据说是尉迟恭建的。当时建了两座桥，就是现在所说的大新桥和小新桥。宝应文史专家文章中说：“北边一座大桥名孝仙桥，因近县衙，俗称县桥。南边一座大桥名广惠桥，俗称小新桥。”《宝应道光志》云：“宋嘉定间改今名（嘉定桥）。明崇祯四年，堤决冲颓。十二年，知县刘逵重修。”

以前宝应大运河上没有桥，我的记忆中河东去河西，河西进城到河东全是靠轮渡，宝应老百姓叫摆渡。当时南乡有槐楼湾摆渡，槐楼湾是大运河道近于九十度的一个陡湾，大运河的东河堤也随着这里一个陡湾。东河堤其实也是个公路,老省道淮江线。槐楼湾出过名的,就是镇江至宝应的客船失火事件，这一事件惨不忍睹。据说事故的起因是一对男女私情弄倒了橡胶水桶，橡胶水四溢，男人用打火机查看而引起大火，大火发生在出道口，船上人慌乱逃窜，上层船仓部份人跳入河中，有几人不会游泳淹死，底层船仓人活活被烧死，事件烧死、淹死人数约30余人......

宝应南门外大街运河堤老食品公司（挡军楼）处、船闸、南城根运河堤有摆渡；宝应西门、牌楼口、大新洞、北门外、八浅处有摆渡，最热闹的轮渡要算西门摆渡，河西卖莱的河东走亲戚的窜流不息，十分繁忙。过一次渡2分钱，推着自行车或三轮车、板车还要加2分钱，至少加1分钱，河西人进城只要说本生产队的不要钱。一船大概二三十人，不足十个人还要等。年青时我经常在西门摆渡玩，夏天过河我不上摆渡，大都是游泳过河。

撑船的人很辛苦，不管刮风下雨只要有人过河就要摆渡。俗话说：“世上三样苦，撑船打铁磨豆腐。”冬天天寒地冻，竹篙上挂着冰碴手冻得通红要撑船；夏天烈日当空汗水如流要撑船。船是木船，不是机板船，没有发动机全靠人力。

随着时代的变迁，运河几经整修。1969年建成宝应船闸，1986年建成宝应运河大桥。宝应运河大桥横跨京杭大运河，是连接宝应县城区与运西的重要通道，该桥原先坐落于扬州，全长约175米，桥面宽10米，行车道宽7米。1985年，当时的江苏省交通部门决定，将重达668吨的此桥，从扬州整体走水路浮运到108公里外的宝应安装使用。108公里长、湾多水急的运河水道，在6天时间内，将水位误差始终控制在±0.2米范围内。这成为我国桥梁史上的创举。

京杭大运河宝应二桥建成于2000年6月，是S331丹宝明公路上的一座重要桥梁（139K+301m），桥长754m，桥面总宽15.5m，主桥净跨75m，设计行车速度80Km/h，设计行车标准为汽—20T，限载30T，抗震指标七度。主桥上部结构为双塔双索面斜拉桥，下部结构为柱式墩台，引桥上部结构为预应力组合箱梁。该桥自投入运行以来，大大提高了江苏腹部公路运输能力，日平均通行量达5268辆，每年通过该桥的车辆约为192万辆，为苏中地区的迅速崛起发挥了十分重要的作用。

宝应运河临城段还有人渡3处，汽渡1处，沿线装卸码头、仓库、货栈林立，昔日长期有灾的运河如今成为具有航运、灌溉、防洪、排涝综合功能的黄金水道。宝应临城段运河，呈曲线之势，富有韵律，堤岸树木密布，浓郁苍翠，

2015年宝应建成运河三桥，全长1200米，宽100多米，气势雄姿，非常壮观，近两公里的大桥就像一条巨龙横卧运河两岸。整个桥面呈拱形，上方竖琴般的支架，新颖别致，高耸入云。下面还有八个根圆柱形的桥墩。

氾水运河大桥是京杭大运河宝应段第四座大桥，全桥总长度约为1100m，东起于宝应县县道公路304线（沙范线），西止于宝应县县道公路204线（南山线），跨京杭运河，通航等级为规划二级，大桥设计等级为公路二级，投资1.2亿元，全长为1147m，桥梁全宽15m。

通车时间 2014年12月19日，该桥施工精细，气势恢弘，犹如一道长虹卧波于京杭运河之上，优美灵动，自成一景，将成为氾水的新地标建筑，为古镇再添一处亮丽的风景，较好地提升了氾水的集镇形象和品位。作为为民办实事的重点工程，氾水运河大桥极大地方便了河西地区的企业交通和群众出行，进一步密切了运河两岸的互通交往，对于推动氾水经济社会整体均衡发展具有长远意义。

宝应县氾水镇京杭大运河两岸百姓出行历来经由氾水渡口。据了解，该区域运河两岸分布着氾水、五里、地龙和小瓦4道渡口，它们是河西与河东老百姓过河的必经之路。其中，氾水渡口日渡运量达3000人次,是扬州市内河渡运量最大，也是江苏省内河渡运量较大的一道渡口。该桥建成后，不仅能解决长期以来宝应范水镇运河西部群众出行难的问题，消除摆渡过运河的安全隐患，对促进宝应县运河西部地区经济发展更具有积极的促进和推动作用。

除了跨运河大桥外，在宝应境内还有跨宝射河大桥、蔷薇河两座大桥，均位于我县射阳湖境内。

宝应大运河文化带建设是京杭大运河、扬州大运河文化带建设的重要组成部分。保护好、传承好、利用好大运河既是宝应人义不容辞的历史使命，也是不可推卸的责任担当，更是必须完成的政治任务。

宝应境内运河堤防青坎宽阔，沿线两岸住户、经营户，以及砂石场、搅拌站等各类堆场众多，运河的生态环境亟待改善。为了守住沿岸的秀美风光，宝应从2016年开始制定了运河整治方案，全力实施以“清、补、建”为重点的运河综合治理。全面整治拆除沿线各类堆场、码头、经营户。开展生态修复，全力恢复运河生态风貌。推进运河城区风光带建设，实施城区4公里、18万平方米的运河风光带工程。

将宝应大运河风光带构成“一带、二水、三廊、四桥、五段、六亭、七点，从氾水至泾河，河船相映，水色共融，展现宝应四十里生态风光。

曼妙多姿的大运河，倾诉着无尽的诗意，河床底下堆积的是历史，埋藏的是文化，对于我在大运河边长大的人来说，大运河就是一碗饭、一张床、一个生计。大运河于我而言自带温情，每次嘴唇轻吐，就好像穿越时空回到了枕河而居、惬意无比。

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