在中国市场，大众的“神车”属性，不仅是其耐造、实用的性能口碑，也是其超高的销量表现。

在我们的认知中，不管什么产品，似乎只要挂上“VW”标，就不曾愁卖过，从“特供车”朗逸到原汁原味的“Passat”迈腾，再到大众高尔夫，它们都是各自细分市场当之无愧的王者。

但从2019年的销量表现来看，南北大众在中国市场24款在售车型（不含进口车，不含奥迪、捷达、斯柯达品牌），也有不少销量表现不佳的产品。

今天，我们就来盘点下那些卖不好的大众车。

CC销量：23807辆

天涯君已经在《最美大众车为什么卖不动了》一文中详细分析了CC在国内市场的表现。简单来说就是内忧外患，在内大众CC“最美造型”优势不再，在外日系车设计、性能的崛起，对CC形成了绝佳反攻，加上BBA中级车优惠的加大，也挤占了部分CC市场，致使这款最年轻、最时尚的大众车月销不足两千。

高尔夫GTI销量：1056辆

搭载着一台型号为EA888-CUG的2.0T缸内直喷发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配一台7速DSG变速箱，高尔夫GTI素车零百公里加速仅需6.9秒，刷一刷ECU程序，跑进6秒内也是轻而易举。

不仅是动力，高尔夫GTI的强大之处还在于其一流的操作、优秀的底盘调校，以及无限改装潜能，可以说这是一款极富乐趣的平民性能车。

但是在中国市场，消费者对于汽车的理解还停留在家用层面，汽车文化仍未形成，性能车还属于小众市场，23.42万的起售价，多数人的选择会是迈腾、帕萨特这样的中级车，而不是高尔夫GTI。

一句话解释：普通人不会消费，有钱人又看不上。

嘉旅销量：10836辆

衍生自高尔夫的嘉旅，是一台实用性最大化的旅行车，你可以把它看成是一台加大、加高的高尔夫，这让嘉旅拥有不输轿车的驾乘舒适性和操控性，又有比肩SUV的通过性，同时还有二者没有的装载优势。

可惜嘉旅的外观造型在国内并不讨喜，多数用户没法接受这种旅行车的设计。在探歌、探岳上市前，嘉旅还能保持3-4万左右的年销量，随着更多大众SUV的上市，嘉旅的部分优势被探歌所取代，其年销也下滑至1万台。

蔚领销量：11521辆

和嘉旅一样，蔚领也是基于大众轿车平台打造的旅行车。

大众曾经试图通过嘉旅和蔚领这两款车型来打开中国旅行车市场，奈何国内消费者对这种两厢车拉长的设计没法接受，他们更欣赏SUV这种大气的外观。探影、探歌、探岳的上市虽然成为一汽-大众新的销量增长点，却也直接断了一汽-大众打通旅行车市场的念想。

辉昂销量：14019辆

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。辉昂是继辉腾后第二款在华的“字母大众”，它是一款对标BBA的“豪车”。

上汽大众推出辉昂的意图很明显，那就是提升大众在华的品牌力，进而拉高全系产品溢价力，完成大众向豪华品牌的进阶。为此，辉昂罕见的搭载了一台3.0T带机械增压的V6发动机，车长超5米，轴距超3米，售价也上升到最高60万。

不过，大众毕竟是大众，不要说和BBA相比，即便和凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯对比，用户也更倾向于豪华品牌，定位尴尬的辉昂很快就在和3系、C级、A4L甚至更高的5系竞争中，败下阵来，如今月销不过千余台。

朗逸两厢销量：8287辆

两厢轿车是一种优劣势尽显的细分车型。优势在于车身小，转弯灵活，造型动感，轻便的车身也降低了整车油耗；但相较于三厢车，安全性稍差，也不够大气。

大多数中国人不喜欢两厢车，这从经典车型高尔夫、Polo跌跌不休的销量就能看出一二，除了安全性之外，一个很大的原因是在普通消费者认知中三厢车才是真正的轿车。

大众推出两厢朗逸、桑塔纳·浩纳的初衷，是想在中国开辟一个和欧洲一样火爆的两厢车市场。不否认两厢版朗逸比起三厢更年轻、时尚、精致，但文化差异的存在，就连大众也很难带火这一细分领域。何况多数人买大众图的就是一个大气、大空间，真要两厢，就去隔壁买丰田了。

凌渡销量：101505辆

年销10万，月销8千，看起来销量不算差，但和凌渡过去年销20万，与速腾一较高下的时代相比，如今的凌渡可称不上卖得好。

和CC一样，这款大众“中国特供”轿跑，也是内忧外患，过去引以为豪的造型，在思域、菲斯塔、昂克赛拉、领克03面前毫无还手之力。对内，与速腾相近的定价，一样的动力组合，空间、尺寸却没有丝毫优势，如果没有更大的优惠，谁还会买凌渡？

全新Polo销量：73443辆

不夸张的说，这是一款史上最个性、最好看的Polo，大胆的配色、锐利的线条、全面Plus的尺寸，单从气势上看并不逊色大哥高尔夫多少。加上MQB的赋能，全新的动力系统和调校，也让这台全新Polo驾驶质感再度升级，理论上应该不愁卖，但现实却很打脸。

为什么卖不好？就一个字：贵。

6万的预算，你让我花10万买一台全新Polo？对不起，我还是等一等新飞度吧。再不济，我买轩逸、宝来，难道不香吗？

T-Cross销量：63495辆

终端优惠已经给到2万，10-14万，买一台挂着“VW”标，EA211发动机，还出自MQB平台的T-Cross，性价比还是很高的。

但和探歌、途岳等其他大众SUV 1-2万的月销相比，T-Cross途铠6千上下的月销显然有负大众的名号。销量差有两点原因：一是这个价位是自主品牌的天下，CS75PLUS、博越、哈弗H6无论是三大件还是颜值，比起途铠都更值得选；二是同门之间的竞争，探歌的中低配售价已经和途铠相近，但前者尺寸更大，还有本田双子星，也抢占了途铠部分市场。

总结

都说丰田研究世界，大众研究中国。为什么朗逸、帕萨特、迈腾、速腾、探歌、探岳能在中国市场销量一路走高？一个很重要的原因是，它们知道中国消费者想要什么。

但这不包括高尔夫GTI、嘉旅、蔚领和浩纳等车型，无论是平民性能车、旅行车还是两厢车，它们都和国人的使用需求、审美有些格格不入，即便有“VW”标加持，也没用。

同时，值得大众警惕的是，包括辉昂、CC、凌渡、Polo，这些或提升品牌影响力或传统优势车型销量的不如人意，也预示着大众近年来在中国市场魅力的有减无增。

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