熟悉的外观，熟悉的操控，熟悉的公关，但对我来说，这是个陌生的品牌。一个尚不了解的品牌，第一次亲密接触的品牌——领克。如今，他们推出了自己的第一款产品01。

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纯血欧洲车的操控

沃尔沃同根同源的ADAS系统

吐槽

法拉利488+保时捷Macan般的车头

嵌入车机的高德导航

还有待与车辆相互了解

在上海国际赛车场拍摄完最新一期的《大胃食车》后，我从虹桥火车站出发去往宁波。忙碌的日程表让我在两个小时的火车上才有时间好好看看领克01试驾的活动安排：新时代 新可能#开启领克01新时区#，27号媒体试驾，28号上市发布会……看着日程安排我开始思考这个品牌，这是个欧洲创新、全球设计的中资品牌。当我第一次看到领克01外形图片时，内心其实有种嘲笑：法拉利488 GTB+保时捷Macan GTS。但真的参加完试驾，我的看法变了，因为，你了解的越多，明白的越深，观点自然会有不同。

“领克01这种分体式大灯好吗？”，我不解地问此次试驾陪同我们的产品经理H君。刚从某合资企业跳槽来领克的H君回答我：“上面的灯带分两部分，纵向的日间行车灯寓意北极之光，表示设计的灵感源泉。大灯是矩阵式LED，其上檐格栅则代表天际线，大灯在熄灭和点亮的交替中展现昼夜的变化和时区的不同。”

时区不同，最大不过一天，不过，当我开上领克01以后，我的思绪回到了几年前第一次试驾国产沃尔沃XC60的时候——2.0GTDI配6挡PowerShift双离合。“你知道这套动力系统给我什么感觉吗？”我一边开着领克01，一边和H君絮叨：“和领克01的这套2.0T配7挡DCT相比，XC60就像是一幅名画《跨越阿尔卑斯山圣伯纳隘道的拿破仑》。因为，沃尔沃那套动力传动系统的1挡总有骑马跃起的感觉，2挡有些扭矩溢出。相比之下，领克01的调校要‘世故’很多，更像是威灵顿公爵的坐骑。”我们所试驾的这台领克是2.0T配7挡双离合，从方向盘后面的换挡拨片猜测应该是顶配车型。1000转/分以后，涡轮增压器就开始工作，到1400转/分时峰值扭矩开始到来，在很宽的一段转速区域内，它将持续提供给你300牛米的最大扭矩。

说着说着，我们已经驶出宁波东钱湖希尔顿酒店，去往福泉山风车路。这是一条沿湖风景优美的山路，足够让我在蜿蜒的公路上扭一扭领克01的四驱系统。五代博格华纳，是的，这和宝沃BX5身上用的是相同四驱系统，不同之处在于BX5用了爱信的6AT，而领克采用了自己的7挡湿式DCT（未来1.5T前驱使用6AT爱信）。山路上，又开始了和H君的对话：“双离合的自身特点就是换挡冲击，和BX5的山路表现相比，领克01的DCT更为亢奋，2挡至3挡的冲击还是比较明显，但带来的好处就是动力衔接和扭矩派送要比爱信直接，不论是上山还是弯中，扭矩出现在可预期的车轮，一方面这是因为成熟的四驱系统，另一方面，挡位调校也非常老练。”H君接着我的话说：“下午还有宁波国际赛车场的体验，你可以试试手动模式的拨片换挡。”话说到这儿，我看了一眼换挡手柄才注意到，01使用了沃尔沃的电子换挡杆，而且有防误挂功能，最初使用时候总是有种一次挂不上挡的感觉。

领克01的换挡杆为电子式，右侧旋钮可以改变驾驶模式

下山的时候我发现H君不说话了，而且呼吸有些急促，他有些晕车。于是，我们停车休息一下。再次启程开往中国港口博物馆中途停靠点之前，我和H君保证，肯定温柔地结束这段路途，用ACC主动巡航、AEB自动刹车和LKA车道保持做担保。这是一套我很喜欢的高级辅助驾驶系统，这套系统让我走神了，脑海里是一幅“中国2018年度车型评选”时的场景：从北京霞云岭山路上，开着本次入围的所有轿车返回《汽车族》大本营，我屁股下面的是沃尔沃S90。当时，我把所有的驾驶辅助系统全开了……和全新奥迪A8相比，S90电子系统的介入有些粗鲁，一些情况下甚至“神经质”。我们知道，沃尔沃的“逻辑”是安全第一，但如果在可控的条件下更加温柔，那么豪华车的定义才更为精准。让我惊讶的是，领克01的这套系统居然有所改善。虽然，他的AEB和LKA还是非常谨慎，但已经让我依稀感受到了一丝的“温柔”。

01全系标配10.25英寸全液晶智能仪表盘，分辨率高达1920×720

从福泉山到博物馆，一路上我们驾驶的很平稳。主动巡航排队跟车过程中，如果前方车辆完全停住，领克01也会停下，发动机熄火。3秒钟之内，前方车辆继续行进，领克01会主动跟上去，如果时间更长，驾驶员需要踩下油门踏板来重新恢复巡航状态。在这段20公里左右的路途中，我们经历了一次AEB启动。当时，我和H君都把注意力放在了10.2英寸的中控台触控屏上去操作导航。“嘎”的一生，车辆自动全力制动了，什么情况？仔细一看，前面有辆BMW 5系Li行驶中刹停了，再往前看，对向行驶的轿车掉头未果，正在倒车。我勒个去，还好有毫米波雷达加持后的AEB，不然下午的赛道体验又少了一辆车（仅四驱下赛道）。

10.2英寸中控显示屏下方提供一排物理按键，主要控制空调系统和音量调节

“下次，用语音操作吧！”H君心有余悸地和我说。于是，我开始了语音操作：“Hi，领克。导航到宁波国际赛车场。”据了解，领克01的这套系统并非科大讯飞提供的引擎，所以单纯从识别能力上看，语音操作易用性有待提高。嵌入的“高德导航”昼夜模式切换并不能完全和自动大灯同步，什么原因呢？难道是总线速度不够吗？非也。

关于领克的手环

领克01有品牌自己开发的手机APP，也有自己开发的手环。通过APP和手环，车主可以给好友（佩戴手环的APP注册朋友）分享自己的汽车。每个有手环的人都可以通过领克APP申请车主想要分享时段的领克01，不同时段，车辆也可以分享给不同的好友。和捷豹F-PACE的手环不同，领克01的手环需要在领克商店购买，拥有双向通信功能，技术更为成熟且安全。

画面跳转到宁波国际赛车场，负责车机和云的女工程师L君告诉我，领克01使用的是双通路的FlexRay总线（同新7系），传输速率可以达到10Mbps。什么意思？意思是说和目前大多数汽车厂商的Can总线不同，FlexRay是一种更前瞻的总线技术。随着汽车车机的日渐强大，目前1Mbps左右的Can总线越来越不能满足需求，而双通信通路的设计能保证底盘总线不受车机运算干扰，打个最不恰当的比喻，厕所和洗漱间独立设计能够解决互不干扰问题（7系100Mbps速率属于“大小便都独立”的8通路）。

好了，让我们结束“大小便”。宁波国际赛车场，副驾驶位置的陪驾教官和我说：“虽然是一条新的赛道，但在这条总长4.01公里的赛道上，10月份刚刚举办了WTCC。所以，不可小觑。”接下来，我认真地调整领克01的桶形座椅，将DRIVE MODE从最左侧的“经济”转向最右侧的“运动”，调小空调驶入了赛道。这是一个左弯偏多的赛道，因此，它对车辆右轮考验极大。本次的试驾车使用了马牌CSC5 235/50 R19 V的运动型轮胎，刹车片也是意大利的品牌ITT。操控表现十分优秀，当然，这和我在保时捷莱比锡赛道试驾Macan Turbo还有很大差距，但不要忘记，领克01是一辆顶配售价才22.28万元的SUV。

领克 01

车身及驱动型式：

前置前驱/四驱，5门5座SUV

发动机：

2.0T，I-4，190PS，300Nm

变速器：7DCT

悬架：

前/麦弗逊式独立（带稳定杆）

后/多连杆式独立（带稳定杆）

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：235/60 R17，235/55 R18

235/50 R19

整备质量：1578-1750kg

长×宽×高：

4512×1857×1673mm（带行李架）

轴距：2734mm

最小离地间隙：211mm

最大涉水深度：700mm

接近角/通过角/离去角：

21°/20.2°/27°

行李厢容积：-

0-100km/h加速时间：7.0-7.6s

最高车速：200km/h

工信部综合油耗：

6.5-6.9L/100km

上市日期：2017年11月

价格：15.88-22.08万元